海運(yùn)托運(yùn)流程是個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，其中最關(guān)鍵的一環(huán)就是提單。比如在實(shí)際操作過(guò)程中會(huì)遇到目的港要求提貨人提供海運(yùn)提單或者根據(jù)貨代提單開(kāi)出提貨通知。對(duì)提貨人而言，由于貨代提單和海運(yùn)提單二者效力相似且提單上一般不會(huì)表示“本提單系貨代提單”或“本提單系船公司提單”等字樣，不少新手常常混淆，最終導(dǎo)致無(wú)法正常提貨。那么，貨代提單和海運(yùn)提單的區(qū)別在哪兒呢？這里小編為大家解答一下。
什么是貨代提單（hb/l）？
貨代提單是指由貨代簽發(fā)的提單（house b/l or forwarder b/l），現(xiàn)在大部分船公司不接受貨代提單提貨，出貨代提單的大部分是憑船公司電放放貨。在提貨的過(guò)程中，提貨人需要拿著貨代提單去找貨代公司在當(dāng)?shù)卮頁(yè)Q取提貨單，然后才能到目的港進(jìn)行提貨。
值得一提的是，貨代提單，正確的叫法應(yīng)該是無(wú)船承運(yùn)人提單。 所謂的無(wú)船承運(yùn)人提單， 就是貨代公司或者物流公司以自己作為承運(yùn)人，和發(fā)貨人簽訂貨物運(yùn)輸合同而簽發(fā)的提單。 為了便于理解，你可以把貨代公司或者物流公司想象成船公司，只是他們沒(méi)有自己的運(yùn)輸船舶， 不得不以自己作為發(fā)貨人，又和船公司簽訂貨物運(yùn)輸合同，也就是說(shuō)，有兩個(gè)貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)然，合同的雙方是不同的， 也就是說(shuō)提單的內(nèi)容是不同的， 這和我們?nèi)粘Ｉ钪械霓D(zhuǎn)包合同性質(zhì)類似。
什么是海運(yùn)提單（mb/l）？
海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給托運(yùn)人的書面憑證。它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的契約證明，在法律上具有物權(quán)證書的效用。
貨代提單和海運(yùn)提單的區(qū)別
1、兩種提單的英文表達(dá)方式不同：
船東單：master bill of loading
貨代單：house bill ofloading(forwarder bill of loading)
2、簽發(fā)的主體不一樣：mb/l是船公司簽發(fā)的提單，hb/l是貨代基于mb/l出的提單，由貨代公司簽發(fā)。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā)，簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。
3、抬頭不一樣：船公司海運(yùn)提單是以船公司為抬頭的，貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。底部印章也不一樣，海運(yùn)提單印章顯示as carrier ，貨代單是as agent for carrier
4、目的港收貨方式不同：海運(yùn)提單可以直接向船公司提貨，貨代單提貨時(shí)必須先在目的港向貨代的代理?yè)Q取船公司提單。然后再憑著海運(yùn)提單去提貨，俗稱換單。或者由目的港客戶憑貨代單直接找貨代的代理提貨。
5、適用范圍不一樣：海運(yùn)提單適用于fcl整箱貨物，如果你的貨物不是整柜的，而是零散的貨物，就只能出貨代單，因?yàn)榇臼遣粫?huì)幫你拼箱的，到目的港也不會(huì)幫你分貨的，這種情況只能出貨代提單或者電放。
或許有人會(huì)問(wèn)，既然船公司可以出海運(yùn)提單，那么為什么還要有一個(gè)貨代提單呢？
不難想象，船東雖然穩(wěn)妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務(wù)的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數(shù)量眾多，分布廣泛，與貨主溝通起來(lái)非常方便，也比較愿意配合客戶的操作。所以，實(shí)際工作中貨主跟貨代打交道更為普遍。
表面上看，海運(yùn)提單和貨代提單的效力相似，貨主把正本海運(yùn)提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實(shí)際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”，貨運(yùn)人把提單開(kāi)給貨主，就等于簽了一份承運(yùn)合同。海運(yùn)提單，是貨主與船東間的合同，而貨代提單就不是。貨主把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運(yùn)協(xié)議，船東只對(duì)貨代負(fù)責(zé)而不會(huì)對(duì)貨主負(fù)責(zé)，因?yàn)樵谪洿釂蔚牟僮飨拢瑢?duì)于船東來(lái)說(shuō)，貨代才是“貨主”。
因此，憑海運(yùn)提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據(jù)貨代提單開(kāi)出提貨通知，再去提貨。當(dāng)然，對(duì)于提貨人而言，這表面上就是多了一道手續(xù)而已，不影響提貨的，不算什么風(fēng)險(xiǎn)。恰恰相反，貨主可以利用這一點(diǎn)更好地控制物權(quán)。比如，貨主把貨代提單交給客戶以后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，可能會(huì)不給錢，這時(shí)貨主就可以請(qǐng)貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時(shí)提不到貨，給咱們爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間（無(wú)正式理由，目的港也不便強(qiáng)行扣貨，只能拖延數(shù)日，不過(guò)對(duì)于外貿(mào)糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商）。
簡(jiǎn)言之，如果貨物運(yùn)輸本身不幸出了事，貨主追究貨運(yùn)公司責(zé)任的時(shí)候，顯然實(shí)力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負(fù)責(zé)。平時(shí)貨代則比船東能配合貨主的工作，在靈活處理提單和防范商業(yè)欺詐上，貨代的幫助至關(guān)重要。此外，貨代的運(yùn)輸價(jià)格也很有優(yōu)勢(shì)，常有折扣。
順便說(shuō)下風(fēng)險(xiǎn)：簽發(fā)海運(yùn)提單對(duì)貨主和貨代來(lái)說(shuō)都是比較安全的選擇。對(duì)貨主來(lái)講船東的信譽(yù)和安全系數(shù)肯定要比貨代強(qiáng)，一般情況下都會(huì)相信船東，和船東比較對(duì)貨代肯定又幾分不放心。對(duì)貨代來(lái)說(shuō)也比較安全，不需要用到代理，萬(wàn)一代理卷貨走人，貨代算是白干了，甚至跟著倒閉。所以整柜出口不到萬(wàn)不得以貨代不是很愿意簽發(fā)貨代單。但是，雖然說(shuō)海運(yùn)提單（mb/l）是最基本的物權(quán)憑證，但是死板，里面的許多條款你無(wú)法左右。
費(fèi)用問(wèn)題：海運(yùn)提單目的港提貨一般不會(huì)產(chǎn)生什么費(fèi)用，貨代單提貨肯定會(huì)收取目的港客戶的換單費(fèi)。（也有可能由貨主支付給貨代，貨代另行和代理結(jié)算）如果你想預(yù)付運(yùn)費(fèi)并快捷提貨，就出海運(yùn)提單，還可以省十幾美金的換單費(fèi)。如果你想控制貨權(quán)，運(yùn)費(fèi)到付等，你就要出貨代單，貨代可以幫你代理這些，當(dāng)然這不是免費(fèi)的。
總而言之，海運(yùn)提單可做物權(quán)憑證，安全系數(shù)較高，但是操作比較死板。而貨運(yùn)提單，操作比較靈活，但安全系數(shù)較低。