除了導(dǎo)致交付延遲和運(yùn)價(jià)飆升外，紅海危機(jī)還可能引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。據(jù)預(yù)計(jì)，將出現(xiàn)空集裝箱短缺的情況，這可能會在中國春節(jié)期間對供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
freightright的首席執(zhí)行官robert khachatryan表示，由于船舶需要繞行好望角，正常的航次周期幾乎翻倍。然而，他認(rèn)為運(yùn)價(jià)的上漲和運(yùn)輸時(shí)間的延長只會產(chǎn)生短期的影響。
flexport認(rèn)為，紅海危機(jī)將引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，特別是在集裝箱方面。“預(yù)計(jì)會出現(xiàn)集裝箱短缺和港口擁堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬襲擊亞洲港口。”
航運(yùn)咨詢公司vespucci maritime的首席執(zhí)行官lars jensen警告稱，雖然我們有足夠的集裝箱，但它們可能并不在正確的位置。中國出口旺季所需的空箱可能會被困在其他地方。
亞洲區(qū)域內(nèi)的船舶也將面臨空箱可用性的挑戰(zhàn)。例如，阿聯(lián)酋的杰貝阿里港和印度的欽奈港等港口嚴(yán)重依賴通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)募b箱資源。
為了確保空箱的可用性和準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨，flexport建議托運(yùn)人在計(jì)劃出發(fā)前的四至六周內(nèi)預(yù)訂艙位。此外，flexport還建議將延長的交付周期納入庫存規(guī)劃，并為運(yùn)輸成本的增加制定計(jì)劃。托運(yùn)人可以考慮采用替代路線、模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并加強(qiáng)與物流供應(yīng)商的溝通，以便及時(shí)了解任何最新情況。
lars jensen強(qiáng)調(diào)：“在當(dāng)前的特殊情況下，除了與物流供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系外，確實(shí)沒有更好的應(yīng)對策略。”