我國民用航空運輸機場大全

我國民用航空運輸機場大全 一、機場、空港（airport）
機場，亦稱飛機場、航空港、空港（airport），較正式的名稱是航空站。空港（airport），跟海港（seaport）對應。
我國著名的航空港如北京首都國際機場pek、上海浦東國際機場pvg、廣州白云國際機場can、成都雙流國際機場ctu、昆明長水國際機場kmg、西安咸陽國際機場xiy、廈門高崎國際機場xmn、烏魯木齊地窩堡國際機場urc、海口美蘭國際機場hak等。
我國著名海港（seaport）如香港港、上海港、深圳港、廣州港、寧波-舟山港、天津港、青島港、大連港、廈門港、煙臺港、泉州港等。
機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔臺、停機坪、航站樓、航空貨運站、維修廠等設施，并提供機場管制、空中交通管制等其他服務。
二、國際機場、國內機場
根據是否有國際航班，可分為國際機場（如深圳寶安國際機場）和非國際機場（如安順黃果樹機場）。目前全國220多個民用機場，只有四分之一左右是國際機場，其他都是非國際機場。
三、省會城市機場、非省會機場
根據機場所在地，可分為省會城市機場（如濟南遙墻國際機場、南寧吳圩國際機場）和非省會城市機場（如青島流亭國際機場、北海福成機場）。所有省會城市都有機場，而且都是國際機場，不過，西寧曹家堡機場、拉薩貢嘎機場等國際航班不多。
通常一個省市區只有一個國際機場，但是也有不少省市區有兩個或以上的國際機場。如：上海浦東和上海虹橋國際機場；廣州白云、深圳寶安和揭陽潮汕國際機場；杭州蕭山、寧波櫟社和溫州龍灣國際機場；廈門高崎、福州長樂和泉州晉江國際機場；南京祿口、常州奔牛、南通興東、徐州觀音、揚州泰州和蘇南碩放國際機場；青島流亭、濟南遙墻和煙臺蓬萊國際機場；昆明長水和麗江三義國際機場；三亞鳳凰和海口美蘭國際機場；南寧吳圩和桂林兩江國際機場；合肥新橋和黃山屯溪國際機場；呼和浩特白塔和鄂爾多斯伊金霍洛國際機場；大連周水子和沈陽桃仙國際機場。
四、機場在各省/市/區的分布情況
從數量來看，內蒙古（19個）、新疆（18個）、四川（15個）、云南（13個）、黑龍江（11個）和貴州（10個）最多。因為這些地方要么地廣人稀（內蒙古、新疆、黑龍江），陸路交通不劃算；要么旅游業發達，山區也很多（四川、云南）。總之，這些地方過去陸路交通很落后，不過經過最近10年的建設，四川、云南、貴州、黑龍江的陸路交通好很多了。
全國各省市區機場數量統計（不含港澳臺）
省市區
機場數量
備注
內蒙古
19
地廣人稀
新疆
18
地廣人稀
云南
15
旅游大省、山區多
四川
13
旅游大省、山區多、人口多
黑龍江
11
地廣人稀
貴州
10
面積人口旅游都一般，看不懂
江蘇
9
經濟超發達、人口多
山東
9
經濟發達、人口多
甘肅
8
地廣人稀、山區多
廣東
8
經濟超發達、人口多
遼寧
8
經濟較發達、人口中等
廣西
7
面積較大、人口中等、山區多
湖南
7
人口多，面積、經濟中等
山西
7
面積、人口、經濟中等
浙江
7
地小，人口較多，經濟超發達
福建
6
地小，人口中等，經濟超發達
河北
6
人口多，面積、經濟中等，被京津壓著
湖北
6
人口較多，面積、經濟中等
江西
6
面積、人口、經濟中等
青海
6
地廣人稀，經濟落后
安徽
5
人口多、經濟中等
吉林
5
面積、人口、經濟中下
陜西
5
面積、人口、經濟中下
西藏
5
地廣人稀、山山山
海南
4
地小人少，旅游業發達，海航貢獻不小
河南
3
人口多、經濟中等發達
寧夏
3
地小人少，經濟落后
重慶
3
直轄市，面積和人口比其他三個直轄市大得多
北京
2
直轄市，第二國際機場正在建設中
上海
2
直轄市，全國經濟龍頭
天津
1
直轄市，被北京壓著，地位尷尬
總計
224
五、門戶復合樞紐機場、區域樞紐機場和干線機場
中國民航局在官方文件中指出：北京（華北）、上海（華東）、廣州（華南）為中國三大門戶復合樞紐機場。
武漢、鄭州、沈陽、重慶、成都、昆明、西安、烏魯木齊為中國八大區域樞紐機場。其中武漢和鄭州代表中部地區；沈陽代表東北地區；重慶、成都和昆明代表西南地區；西安代表西北地區；烏魯木齊代表新疆地區，地位比較特殊，一些到中亞的航班通過烏魯木齊中轉。
深圳、南京、杭州、青島、大連、長沙、廈門、哈爾濱、南昌、南寧、蘭州、呼和浩特為中國十二大干線機場。
合肥——地理位置比較尷尬。
濟南——被青島搶了風頭。
福州——被廈門搶了風頭。
石家莊、天津——被北京搶了風頭。
太原——被西安、北京、鄭州搶了風頭。
銀川、西寧——跟蘭州沒法比。
貴陽——好像誰都沒有搶它的風頭，但是周邊有昆明、成都、重慶、南寧環繞。
海口、三亞——太過于偏遠，在海南島還行。