據外媒的報道稱，東京時間 6 月 27 日1時50分左右，一艘雜貨船“a coop no.7”號在日本本州東部茨城縣鹿島港錨地與錨泊的另一艘油輪“kirishima maru no.11”號發生碰撞事故。
從現場發來的照片顯示，兩艘船舶均遭受到不同程度的損壞。油輪“kirishima maru no.11”號的船尾左舷位置發生破損，雜貨船“a coop no.7”號的上層建筑附近的貨艙區域右舷位置發生損壞。
事故發生后，油輪“kirishima maru no.11”號獲準前往清水港，雜貨船“a coop no.7”號于當地時間下午停泊在鹿島港。
相撞事故的具體原因正在做進一步地調查。
雜貨船“a coop no.7”號，imo 號碼 9755438，載重噸 1650 噸，建造于 2014 年，懸掛日本國旗，管理公司 sanyo kaiun shokai co ltd。
油輪“kirishima maru no.11”號，imo 號碼 9587752，載重噸 5895 噸，建造于 2011 年，懸掛日本國旗，管理公司 kirishima kaiun shokai kk。
航運在線此前就報道過一起兩艘散貨船靠泊時不慎相撞的事故。
當地時間 6 月 17 日 1230 點左右，一艘散貨船“elena ve”號在西班牙塔拉戈納港撞上另一艘散貨船“karpaty”號，當時散貨船“elena ve”號正在拖船的協助下進行靠泊。
從現場發回的照片顯示，兩艘船都造成嚴重受損，散貨船“karpaty”號的左舷船體貨艙區域遭到了破壞，散貨船“elena ve”號的船首位置受損。
事故發生時，散貨船“karpaty”號正在卸下來自保加利亞的谷物貨物，散貨船“elena ve”號也帶著來自烏克蘭的谷物貨物抵達塔拉戈納港口。
靠泊前準備工作
(1)掌握本船的船舶特性。靠泊前，必須掌握本船的操縱性能，其中包括載重狀況、縱橫傾對操縱的影響，對本船車、舵、錨、纜等操縱及系泊設備投入使用的有效性及可靠程度必須有全面了解。
(2)靠碼頭前，還必須熟悉掌握外界的客觀條件，其中包括港口、航道、碼頭、泊位的情況，泊位附近風流、水深和船舶交通等信息。
(3)做好靠泊部署。船舶操縱是船上各項工作的聯合作業，全船每一個環節都必須緊密配合，確保各項操作準確、及時，才能使整個操作過程運行自如，并確保靠泊計劃的順利執行。
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