被扣國際海運集裝箱船“長賜號”終于要放行了，雙方達成賠償協(xié)議！6月23日，負責(zé)“長賜”號貨輪保賠保險的英國保賠協(xié)會發(fā)表聲明稱，“長賜”號貨輪的船東已與蘇伊士運河管理局達成原則性協(xié)議，目前英國保賠協(xié)會正與船東以及其他保險公司一起，同蘇伊士運河管理局展開合作，以盡快執(zhí)行已簽署的和解協(xié)議，并在完成相關(guān)手續(xù)后安排釋放“長賜”號貨輪。
蘇伊士運河管理局主席osama rabie表示，“我們同意以和平方式解決這一問題，而不是通過法院，并達成了最終解決方案。目前該協(xié)議正在起草中，之后將進行審議。”并補充道，“目前雙方已簽署了一份保密協(xié)議，因此在所有事情最終敲定并簽署之前，賠償金額不會公開?！?br>英國保賠協(xié)會在本周初表示，雙方即將達成和解，并在上周末對賠償金額提出了新的報價，這也是埃及法院休庭的原因，埃及法院認為該報價“應(yīng)該能滿足運河管理局所有要求”。
據(jù)報道，雖然本次披露的信息中尚未對賠償額度進行公開，但賠償額度可能會高于英國保賠協(xié)會與船東方面最初提出的1.5億美元，而低于運河管理局此前要求的5.5億美元。
另據(jù)《華爾街日報》援引知情人士透露，6月23日宣布的初步協(xié)議要求賠償約2億美元。不過，該船承租人、技術(shù)經(jīng)理方以及船東均拒絕對此置評。
盡管蘇伊士運河不再被“ever given”號封鎖，但宜家和聯(lián)想等幾家大大小小的公司卻面臨著一個更大的問題：價值7.8億美元的貨物被困在蘇伊士運河扣押的船只上。
事故發(fā)生后引起的法律糾紛也成為貨主們關(guān)注的問題，因為有關(guān)賠償?shù)恼勁锌赡軙驗樯婕柏浳锏脑V訟程序而不斷推遲。
此前，英國自行車制造商pearson 1860董事will pearson認為，如果這場官司繼續(xù)打下去，這些貨物可能會被困多年。對貨主來說，另一個令人擔(dān)憂的問題是法律程序缺乏透明度。
延遲釋放被困貨物并不是這些公司考慮的最大問題，因為他們擔(dān)心價值數(shù)百萬的貨物可能會被卷入sca和“ever given”船東之間根據(jù)“共同海損”原則達成的和解協(xié)議中，這使得貨主對事故造成的損失承擔(dān)同等責(zé)任，從而與船公司分擔(dān)賠償責(zé)任。
在“長賜”號貨輪脫淺后，蘇伊士運河管理局最初要求“長賜”號的日本船東正榮汽船公司賠償9.16億美元，彌補堵塞造成的損失。后來蘇伊士運河管理局表示愿意接受5.5億美元，其中包括為確保該船獲釋而支付的2億美元保證金以及通過信用證支付的剩余金額。但船舶和貨物保險公司對索賠金額仍表示質(zhì)疑，認為埃及方面損失總共約1.5億美元。
懸掛巴拿馬國旗的“長賜”號于3月23日在蘇伊士運河擱淺，造成航道堵塞。經(jīng)連續(xù)數(shù)天救援后，擱淺貨輪于3月29日成功起浮脫淺。雖然擱淺沒有造成污染，貨物也未受損，但約有400艘船只被延誤。由于船東未繳納埃方要求的賠償款，埃及正式扣留該貨輪，目前該貨輪仍停留在蘇伊士運河的泊位中。