國(guó)際海運(yùn)繼續(xù)降！持續(xù)瘋漲的海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)拐點(diǎn)！除了2m外，還有兩家船公司也以港口擁堵為由停航！
距離農(nóng)歷新年不足10天了，上周我們終于盼到運(yùn)價(jià)在2021年的第一次回落，但是緊接著我們面臨2m聯(lián)盟的新年停航計(jì)劃。
好消息是本周的國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)回落，但是除了2m聯(lián)盟以外，又有兩家船公司以港口擁堵為理由宣布停航。
持續(xù)瘋漲的海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)拐點(diǎn)，再次回落！
國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和物資運(yùn)輸價(jià)格的持續(xù)攀升，不是單純的市場(chǎng)現(xiàn)象，光靠市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)際運(yùn)輸平穩(wěn)有效。中國(guó)用看得見(jiàn)的手主動(dòng)干預(yù)，讓持續(xù)瘋漲的國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)拐點(diǎn)。1月29日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（scfi）報(bào)收2861.69點(diǎn)，連續(xù)兩周回調(diào)，這是全球企業(yè)界所樂(lè)見(jiàn)的。
1月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2861.69點(diǎn)，較上期微跌0.3%。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求總體保持平穩(wěn)，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)保持高位。
歐洲航線：為防止本輪英國(guó)變異病毒引發(fā)的疫情擴(kuò)散，歐洲多國(guó)加強(qiáng)了疫情管控措施，運(yùn)輸體系遭受空前考驗(yàn)。在此背景下，運(yùn)輸需求持續(xù)維持在高位，運(yùn)力供需矛盾未得到緩解。本周，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿艙水平。運(yùn)價(jià)方面，多數(shù)航商保持原運(yùn)價(jià)，有部分航商下調(diào)運(yùn)價(jià)，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)小幅下跌。
1月29日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）較上周下降了117美元為4276美元/teu，較上期下跌2.7%。
地中海航線：市場(chǎng)觀望氣氛較為濃厚，大多數(shù)航商維持原運(yùn)價(jià)不變，但也有個(gè)別航商上調(diào)運(yùn)價(jià)。
1月29日，上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）上漲41美元為4337美元/teu，較上期上漲1.0%。
北美航線：美國(guó)新冠確診病例仍居高不下。疫情造成的港口擁堵和集裝箱周轉(zhuǎn)不暢的問(wèn)題始終得不到緩解，集裝箱運(yùn)輸困境暫時(shí)難以突破。本周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載水平。
航線運(yùn)價(jià)總體保持穩(wěn)定，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格小幅波動(dòng)。上海-美西上漲93美元至每40英尺4088美元；上海-美東的運(yùn)價(jià)微跌71美元，以每40英尺4679美元的價(jià)格收盤(pán)。
波斯灣航線：市場(chǎng)表現(xiàn)總體平穩(wěn)，春節(jié)前運(yùn)輸需求略有放緩，供需保持相對(duì)良好。本周，上海港船舶艙位利用率保持在95%以上，部分班次滿載。多數(shù)航商訂艙報(bào)價(jià)保持不變，少數(shù)報(bào)價(jià)略有下調(diào)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌。
1月29日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1895美元/teu，較上期下跌2.0%。
澳新航線：目的地運(yùn)輸需求穩(wěn)中略升，供需關(guān)系良好。本周，上海港船舶平均艙位利用率總體保持在95%以上，部分班次滿載。航商基本保持訂艙報(bào)價(jià)不變，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本持平。
1月29日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2409美元/teu，與上期基本持平。
南美航線：本期受疫情和供貨等因素影響，貨量略有回落。上海港船舶平均艙位利用保持在95%以上，部分班次滿載出運(yùn)。多數(shù)航商不同幅度下調(diào)訂艙價(jià)格，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅下跌。
1月29日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）下跌326美元為8544美元/teu，較上期下跌3.7%。
春節(jié)期間除了2m外，這兩家船公司也要停航！
出于港口擁堵的考慮，三大主要的海運(yùn)聯(lián)盟中的兩個(gè)聯(lián)盟正在取消亞洲和歐洲之間的航線，以恢復(fù)航線船期的完整性。
2m聯(lián)盟的合作伙伴馬士基和地中海航運(yùn)公司將在2月中旬農(nóng)歷新年期間取消四條亞歐航線。赫伯羅特以及整個(gè)聯(lián)盟將在3月下旬和4月初分別分別取消三個(gè)亞洲-地中海航次。
這些決定與赫伯羅特（hapag-lloyd）和the alliance在跨太平洋貿(mào)易方面的類(lèi)似舉措相呼應(yīng)。赫伯羅特（hapag-lloyd）上周表示，船期延誤和中斷已經(jīng)變得如此嚴(yán)重；為了恢復(fù)航線船期完整性，該公司將在2月份取消往返亞洲和北美的21個(gè)航次。
赫伯羅特（hapag-lloyd）表示，“作為船期恢復(fù)計(jì)劃的一部分”，將在2月26日至3月1日之間取消the alliance的md1，md2和md3航線的服務(wù)，以應(yīng)對(duì)“最近前所未有的市場(chǎng)形勢(shì)造成全球各地嚴(yán)重的港口擁堵和船舶延誤”
赫伯羅特（hapag-lloyd）每一條空白航線的備選訂艙方案，馬士基（maersk）表示將確保以替代航線最大程度地減少對(duì)客戶(hù)的影響。
馬士基在咨詢(xún)中表示，其目的是“采取恢復(fù)措施釋放這些航次服務(wù)，以應(yīng)對(duì)最近前所未有的市場(chǎng)形勢(shì)，即全球供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)重的港口擁堵和設(shè)備限制?！痹摮羞\(yùn)人補(bǔ)充道：“這種情況是由需求激增和應(yīng)對(duì)疫情的措施共同推動(dòng)的，以致港口、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)和內(nèi)陸運(yùn)輸模式的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)放緩?！?br> 傳統(tǒng)的12月是亞洲-北歐貿(mào)易持續(xù)需求的旺季，加之設(shè)備短缺加劇，導(dǎo)致歐洲和英國(guó)一些港口樞紐的擁堵加劇。根據(jù)sea-intelligence的數(shù)據(jù)，亞洲-北歐航線的承運(yùn)人準(zhǔn)班率從去年同期的83％下降至40.6％，船舶平均延誤6.4天，比2019年12月增加了3.24天。12月，亞地中海地區(qū)的準(zhǔn)班率為40.5％，低于去年同期的81.5％，船只延誤3.99天的時(shí)間略長(zhǎng)于去年同期的3.61天。
the alliance另一成員ocean network express（one）表示也將取消航次以使其能夠重新布置船只，以減輕延誤并在2月12日開(kāi)始的中國(guó)新年后提供全面服務(wù)，但未能提供更多細(xì)節(jié)。
“取消航次的計(jì)劃要到最后一刻才能確定?！币晃籵ne發(fā)言人表示，為了恢復(fù)船舶的準(zhǔn)班率，鹿特丹和南安普頓的亞歐航線航班將推后一周，而香港等亞洲港口的掛靠將被取消。
不堵才怪！500萬(wàn)標(biāo)箱的貨從上半年轉(zhuǎn)至下半年出運(yùn)！
2020年全球海運(yùn)量的季節(jié)性波動(dòng)與以往相比有顯著差異，約500萬(wàn)標(biāo)箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運(yùn)。
根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局（cts）的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步了解集裝箱運(yùn)量的年度分布情況。想要理解當(dāng)前供應(yīng)鏈的瓶頸問(wèn)題，關(guān)鍵是要了解季節(jié)性波動(dòng)與正常情況相比的明顯變化所帶來(lái)的問(wèn)題。
首先我們看圖c1，這里顯示了2011-2019年間每個(gè)月份平均的海運(yùn)量水平，以此來(lái)初步了解一年中貨量的季節(jié)性變化。
很顯然圖c1中在1月、2月出現(xiàn)貨量急劇下行的情況是由于中國(guó)春節(jié)貨物出運(yùn)量大幅減少造成的，隨后我們看到夏季市場(chǎng)旺季時(shí)貨量的適度上揚(yáng)，秋季則輕微下行?？梢哉f(shuō)這個(gè)圖基本反映了2011-2019年期間全球海運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量年度變化的基本情況。
由于cts直到2021年2月才公布2020年12月的數(shù)據(jù)，為使我們的分析能夠涵蓋2020年全年的情況，我們?cè)谙挛闹屑俣?020年12月將延續(xù)2020年11月的增長(zhǎng)模式。根據(jù)這一假設(shè)，2020年全球海運(yùn)總量為1.688億標(biāo)箱。
我們首先把2020年的海運(yùn)總量按之前正常年份的貨量分布，計(jì)算出每個(gè)月的貨運(yùn)量，然后再將這個(gè)計(jì)算結(jié)果與2020年每個(gè)月的實(shí)際貨運(yùn)量進(jìn)行比較。
圖c2就是比較的結(jié)果。我們可以看出，2020年前期實(shí)際貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常的季節(jié)性貨量，而在2020年后期實(shí)際貨量又大幅高于正常的季節(jié)性貨量，因此2020年度整體與常態(tài)的偏差非常大。
為了更清楚地看到這種差異，圖c3展示的是2020每個(gè)月的實(shí)際貨運(yùn)量與正常季節(jié)性規(guī)律下當(dāng)月貨量的差額。圖c4展示的則是這個(gè)差額逐月累計(jì)的情況。
如圖c3所示，受影響最大的是4月和5月，全球市場(chǎng)實(shí)際的月度貨運(yùn)量比通常當(dāng)月的貨量要少150萬(wàn)標(biāo)箱。2月份受到的影響幾乎同樣嚴(yán)重。
相反地我們也看到，臨近2020年底，供應(yīng)鏈需要承運(yùn)超出正常情況100萬(wàn)標(biāo)箱的貨運(yùn)量。再結(jié)合圖c4中每月累計(jì)的差額，可以看到進(jìn)入2020年6月，全球市場(chǎng)已經(jīng)累計(jì)出現(xiàn)了500萬(wàn)標(biāo)箱貨量的“減少”，而這些“減少”的貨量實(shí)際上必須在2020年下半年出運(yùn)。
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