美國(guó)為什么有兩萬(wàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)？中國(guó)的高鐵才是讓它羨慕的！一種觀點(diǎn)認(rèn)為，民航和高鐵誰(shuí)運(yùn)人多不言而喻，高鐵可以修到市內(nèi)，機(jī)場(chǎng)行么？
500km以內(nèi)，高鐵具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，1000km以內(nèi)，高鐵也占優(yōu)，1500km以上，民航才有略微優(yōu)勢(shì)……
另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，600公里以上，渦槳飛機(jī)就更劃算了，許多人對(duì)機(jī)場(chǎng)的概念太僵化，美國(guó)有兩萬(wàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)，95%都跟長(zhǎng)途車站差不多。
既沒(méi)有塔臺(tái)也沒(méi)有機(jī)庫(kù)，只有跑到和油站，三四個(gè)人就能運(yùn)營(yíng)，所以修機(jī)場(chǎng)的條件很簡(jiǎn)單，北京上海附近的大片小塊空地都可以。
如果從運(yùn)力角度講，飛機(jī)也是遠(yuǎn)超高鐵的，美國(guó)西北航空，可以做到在通航機(jī)場(chǎng)10分鐘一架次，中國(guó)的小機(jī)場(chǎng)都賠錢，美國(guó)的都賺錢。
就產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)來(lái)說(shuō)，航空也是遠(yuǎn)勝高鐵，因?yàn)楹娇盏募夹g(shù)其實(shí)比較低、比較成熟，能參與的企業(yè)很多，相反高鐵是一個(gè)技術(shù)很新，技術(shù)要求也很高的行業(yè)……
第二種觀點(diǎn)不敢茍同。1，高鐵，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，人才儲(chǔ)備的意義更大。
2，高鐵能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)的發(fā)展，而小型機(jī)場(chǎng)這種純粹點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的設(shè)施，對(duì)當(dāng)?shù)乩瓌?dòng)的影響太小了。
高鐵
3，高鐵的對(duì)外輸出價(jià)值更大。因?yàn)椋瑖?guó)內(nèi)怎么建，總是有上限的。但是放眼全球，價(jià)值馬上不一樣了。而且，我們這種幫助當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)技術(shù)人員的策略，已經(jīng)在非洲有非常多成功的案例。
而機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，包括相關(guān)人員培訓(xùn)的財(cái)力，時(shí)間成本，比如飛行員，地勤人員等等，都不是短期內(nèi)能解決的。許多人看到美國(guó)中短程航線遍地，卻沒(méi)看到他們的航線運(yùn)營(yíng)是多年積累的結(jié)果。
美國(guó)為什么有兩萬(wàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)？中國(guó)的高鐵才是讓它羨慕的！另外，美國(guó)之所以搞那么多小型機(jī)場(chǎng)，是因?yàn)橹胁康貐^(qū)沒(méi)什么人，都在兩邊海岸線和五大湖或者南方。
還有一個(gè)原因就是，美國(guó)土地都是私人的，征地代價(jià)太高，或者壓根征不下來(lái)。我們看看美國(guó)最近想搞的幾條高鐵，有一條能成嗎？
加州，那可是美國(guó)最有錢的州，就這，高鐵項(xiàng)目一砍再砍，最后就剩2、300公里一小段。按照上述觀點(diǎn)的邏輯，難道美國(guó)人想不開(kāi)，現(xiàn)成的機(jī)場(chǎng)不喜歡，非要搞高鐵？