如果外貿人遇到國際海運公司“甩柜”，該如何操作?下面，將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。
1.漏裝
是指貨物已進港并報完關，在裝船時被船公司甩柜，不需要單獨報關和報檢，因為這種是已經被海關放行的柜子，因為船公司的原因沒有上船，船公司會安排上另一條船或延至下一航次出運，中間不需要第二次報關。這就是所謂的“漏裝”。
2.退關重新申請
但如果向船公司申請不了漏裝，或由于其他原因海關不同意做漏裝，就需要憑船公司新的艙位確認及新的船名航次提單號發貨人就得向海關辦理退關手續，委托車隊去船代/船公司辦理移箱改配，并支付相關費用(改配有移箱費和操作費)。改配需要刪單重報。
費用及由誰承擔?
遇到甩柜的情況，因船公司提單有免責聲明，并不構成違約。因此船公司一般也就不承擔整體轉船之外的其他費用。貨代公司都會要求發貨人來承擔漏裝等一系列費用。且啟運港的甩柜問題，涉及的是啟運港的費用，不可能要求國外客戶來承擔。
轉船費--因船公司甩柜原因，一般由船公司統一轉船，即使不同意辦理，一般也可以申請減免。
滯箱費--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
海運費差額--船公司一般以開船日作為計算海運費的依據。通常月中或月底出貨遇到甩柜，容易滑入下一個計價期，有可能遭遇海運費上漲的風險。但即便如此，一般也無法申請減免，需海運費付費方自行承擔。
改單費--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
注意：通常船公司甩貨只會甩一次，但確實發生過連甩兩三次的事例，為避免客戶糾紛，盡量讓貨代找船公司要書面的甩柜通知，與客戶溝通好。
貨主沒有過錯為什么還要承擔甩柜的風險?
對于甩柜，雖然都是由于船公司的原因，但是船公司對此是不負任何責任的。是不是覺得很“霸王”?沒辦法呀，船公司就是大爺。你貨量少，能把他們怎么樣?在貨代行業，沒有貨量就沒有發言權，就是這么現實。
甩柜的受害方是貨主、發貨人和貨代。他們可能因此導致二次報關、交貨延期、甚至導致客戶索賠或丟失客戶。甩柜問題出現的根源在于船公司為了追求利益最大化，多放艙位，而對服務不夠重視。雖然發貨人罵聲一片，但是船公司依然“我行我素”。目前來看，這個問題還沒有解決的跡象，在未來相當長的一段時間內，這個問題將持續存在。
有關“甩柜”的積極操作
走海運時間長了，或多或少總會“甩柜”的情況。我們能做的就是盡人事聽天命。能避免的我們盡量避免，能補救的就及時補救。實在不行，就正常走轉船流程。
對容易爆艙甩柜的時間點(如重大節日等)進行提前規劃，盡量避開這個時間段，讓“甩柜”盡量少發生。
各種”截止“時間之前盡早完成相關操作。
貨物上船前時刻關注貨物動態，及時確認是否貨物正常上船。
收到甩貨通知，第一時間確認是否還有上船機會。
貨物確定被甩，馬上聯系操作相關轉船、單證等手續。
與客戶及時溝通，千萬不要隱瞞，以誠懇、專業的態度，讓客戶接受。
結合這位外貿朋友的情況，最有可能的原因
1、不良貨代為了搶單子，報價時故意以低價格吸引外貿人，拿到單子之后，想盡一切辦法漲價。因為如果是船公司原因甩柜是可以做漏裝的，也沒有滯箱費，并且運費也是按照原來的，而且就算沒有正常走，最后換航次，運費也應該提前更新告知。
2、所以在選擇貨代的時候，貨比三家，問清楚船公司，然后不要選最貴的那一家，也一定不要選最便宜的那一家，而是選價格在中間的那一家。報價最貴的哪一家可能真的是拿到的價格不太好，不是自已的優勢航線，價格最便宜的那一家不排除有惡意的放水行為，報價在中間的那一家相對來說最靠譜。個人觀點僅供參考。
同時，宜家也在評估其他供應路線選擇，以確保其產品能夠交付給客戶。因為該公司的許多產品通常要經過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場。
全球供應鏈信息可視化平臺服務提供商project 44指出，避開蘇伊士運河將使航運時間延長7-10天，可能會導致2月份商店出現庫存短缺的情況。
除了產品延誤，更長的航程還將增加運輸成本，這可能會對物價產生影響。航運分析公司xeneta估計，改變航線后，亞洲和北歐之間的每一次航行可能需要額外花費100萬美元，這一成本最終將轉嫁給購買商品的消費者。