岸邊集裝箱裝卸橋是集裝箱碼頭的象征，它挺立在集裝箱碼頭前沿，不管風吹浪打，日日夜夜伸展著自己巨大的鋼鐵臂膀，將一個個關系著國計民生的集裝箱裝上卸下，推動著我國經濟的飛躍發展。那么，你知道岸邊集裝箱裝卸橋的用途是什么嗎？本文小編就為大家介紹一下。
據了解，岸邊集裝箱裝卸橋是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的專用起重機，主要應用專用集裝箱吊具完成集裝箱的裝卸船作業。隨著集裝箱運輸業的發展，為降低運輸費用，集裝箱船舶尺寸越來越大，目前，岸邊集裝箱裝卸橋的前伸距已達到70m，后伸距達到25m，軌距一般取26m～30m，起升高度已達到35m～40m，即通常所說的超巴拿馬機型。
集裝箱運輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發展，對岸邊集裝箱裝卸橋提出了更新更高的要求：一是提高起重機的技術參數，起重機速度參數高速化，外伸距、起升高度增大；吊具下額定起重量提高；二是開發設計高效率的岸邊集裝箱裝卸系統，以滿足船舶大型化對裝卸橋生產率的要求。未來岸邊集裝箱裝卸橋正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展：
一、高參數和大型化
1)額定起重量成倍增長。吊具下的額定起重量逐步從30.5t增大到61t，最大已達65lt。
2)外伸距越來越大。隨著集裝箱船的不斷大型化，船寬已從第3代巴拿馬集裝箱船的13排增大到現在超巴拿馬船的14～17排箱，甚至20排箱的船按計劃將于下個世紀問世，22排箱的船也在設計中。而設想中的24排馬六甲型船（用船的吃水深而不是船寬來定義船型)會在下世紀初葉出現。集裝箱船舶的大型化，其寬度由載箱量600～1000箱時的26～28m增大到現在載貨6000～8000箱的45m，幾乎增大一倍。岸橋的外伸距也由32m逐漸增大到了現在的65m，將來會增加到70 m，以適應24排的所謂馬六甲型船的需要。
3)軌上的起升高度。巴拿馬岸橋的軌上起升高度通常為27m以下，超巴拿馬岸橋在27m～36m之間，而現在則要求達到40m。上海振華港機公司〔zpmc)為阿曼saiaia港提供了5臺軌上起升高度40 m的岸橋。上海港機有限公司和大連重工·起重集團有限公司為天津港太平洋碼頭有限公司提供了23臺岸橋軌上起升高度達到43m。而今年馬士基為埃及碼頭和美國長灘、塔科瑪、紐約招標的岸橋起升高度雖為40m，但要考慮有加大到47.5m的可能。起升高度的大幅增大，將導致岸橋金屬結構強度、剛度、疲勞等方面出現的一系列新問題，尤其是司機視線的惡化和因自重加大要求碼頭承載能力的大幅提高。因此，47.5m是難以想象的起升高度，尤其因岸橋安裝在碼頭前沿，對抗風載必須有特殊考慮。
4)自重越來越大。岸橋的自重，已從常規巴拿馬型的600～800t，增大到現在超巴拿馬型的1200～2000t。
二、高速化
1)起升速度從巴拿馬型岸橋的50/l20m/min，增加到現在的90/200 m/min，電動機的功率已經大到690 kw×2，若選為交流電機，則是目前起重用變頻電動機的最大規格了，正逼迫電動機供貨商研制開發更大容量的電動機。
2)小車速度已從常規巴拿馬型的120m/min增加到現在的300m/min，并正在向350m/min的速度發展。它將帶來如拖令小車箱供電電纜如何適應高速度等一系列新問題。
3)雙箱吊具作業。據統計，一船集裝箱中約60%以上是20 '箱。雙箱作業新型吊具的應用，使每次能同時裝卸2個20 '的集裝箱，效率平均提高25%以上。
4)雙小車雙箱吊具作業。在一臺岸橋上除了使用雙箱吊具外，沉默近十年的雙小車系統也已在德國漢堡港重新提上日程。它是在現代高技術基礎上的雙小車系統。該系統采用前后兩個小車。前一個小車有司機操作，承擔船與轉接平臺之間的集裝箱搬運；后小車無司機，完全自動地實現集裝箱在轉接平臺與agv系統(自動拖運架)之間的搬運，轉接平臺設在岸橋上距船最近的海側下橫梁上。因此，效率大為提高，理論上可達55至60個循環，折合80～100teu/h。
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