海外貿(mào)易倉和自由貿(mào)易倉的區(qū)別,自由貿(mào)易和保護(hù)貿(mào)易怎么選擇
時(shí)間：2024-03-16
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海外貿(mào)易倉和自由貿(mào)易倉的區(qū)別
對于很多做跨境電商的商家來說，其實(shí)管理一個(gè)店鋪?zhàn)钪匾木褪俏锪鳌碛辛己玫奈锪鞑粌H可以節(jié)省資金，還可以給顧客帶來良好的購物體驗(yàn)，從而為商家贏得良好的聲譽(yù)。
現(xiàn)在物流形式主要有海外貿(mào)易倉和自由貿(mào)易倉，那么應(yīng)該選擇哪種發(fā)貨方式呢？海外貿(mào)易倉和自由貿(mào)易倉有什么區(qū)別？首先，海外貿(mào)易倉分為兩種，一種是跨境進(jìn)口電商的海外倉，一種是出口電商的海外倉。簡單來說，跨境電商的賣家將國內(nèi)商品存放在國外倉庫，國外客戶在門店下單，商家直接從海外倉庫發(fā)貨。這樣可以節(jié)省大量的送貨時(shí)間，大大降低運(yùn)輸成本，方便客戶收貨和退貨，提升客戶的購物體驗(yàn)。另一種是自貿(mào)倉，就是兩國都在自貿(mào)區(qū)做國際貨運(yùn)，有自己的進(jìn)出口權(quán)，免稅等等。不僅僅是倉庫，也是亞馬遜等很多跨境電商的運(yùn)營模式。很多跨境電商賣家會選擇通過海外倉自由發(fā)貨，因?yàn)檫@樣的倉儲、運(yùn)營、物流成本相對較低，沒有太多限制。
其實(shí)海外貿(mào)易倉和自由貿(mào)易倉都各有優(yōu)勢。比如退貨方面，自由貿(mào)易倉的退貨單只能由買家退回國內(nèi)，如果溝通不及時(shí)，運(yùn)費(fèi)會很貴，耗時(shí)也很長。但是海外倉的退換貨服務(wù)會更好，也避免了昂貴的快遞費(fèi)用。海外貿(mào)易倉和自由貿(mào)易倉在交割價(jià)格上也是不同的。如果你的貨物重量在400g以下，那么自由貿(mào)易倉還是有很大的價(jià)格優(yōu)勢的。因?yàn)楹Ｍ赓Q(mào)易倉發(fā)貨時(shí)間長，有些客戶恨不得退貨。選哪個(gè)？你們跨境電商賣家可以根據(jù)自己店鋪的具體情況選擇使用哪種物流。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場）
海外快遞最后一公里的能力空白有哪些
眾所周知，快遞產(chǎn)品可以分為以下幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn):國內(nèi)包裹-出口報(bào)關(guān)-國際航班托運(yùn)-國外清關(guān)-最后一公里配送。
在海外市場，“最后一公里”是產(chǎn)品和服務(wù)表現(xiàn)的重要節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。那么，在“最后一公里”的配送場景下，快遞行業(yè)還有什么空白？
1.我不確定客戶是否在場。
快遞發(fā)貨時(shí)，賣家必須到場親自簽收，尤其是一些重要物品由買家驗(yàn)收時(shí)。在沒有買家的情況下，快遞需要等待，等待時(shí)間過長很可能會讓其他快遞時(shí)間變長，最終導(dǎo)致不良連鎖反應(yīng)。
比如在居民區(qū)、校園里，快遞經(jīng)常遇到買家不在，一個(gè)包裹很難送到。
2.買家分散。
區(qū)域內(nèi)買家相對集中，所以在一定時(shí)間內(nèi)，快遞員可以多送快遞。如果相對分散，即使所有客戶都在現(xiàn)場，快遞員的送達(dá)時(shí)間也會更長，成本也會更高。
比如農(nóng)村地廣人稀，購買頻率低于城市。如果快遞按照城市邏輯來安排網(wǎng)點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站，投入成本非常高，甚至超過承受能力，所以很多快遞公司都不愿意投入。
3.進(jìn)入門檻限制
出于安全考慮，一些公司和小區(qū)會禁止快遞員進(jìn)入。此時(shí)，快遞員無法親自送貨。
綜合來看，客戶不確定、客戶相對分散、準(zhǔn)入門檻有限等三種實(shí)際情況，使得快遞員很難按照正規(guī)規(guī)則進(jìn)行投遞。
從國內(nèi)來看，菜鳥通過將超市、報(bào)刊亭、物業(yè)發(fā)展為加盟菜鳥驛站，為用戶提供臨時(shí)包裹、快遞等服務(wù)，解決了這些問題。目前，全國有7萬多個(gè)這樣的菜鳥驛站。
所以國外快遞最后一公里可以參考國內(nèi)成熟的模式來開拓市場。希望以上分享對你有幫助。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場）
海外疫情惡化最新國際航班（客貨
2月13日起，中國民航局開始每周發(fā)布國際航班計(jì)劃，總體趨勢仍在下降。客運(yùn)航班的數(shù)量每周減少100多次，而所有貨運(yùn)飛機(jī)的數(shù)量略有增加。供不應(yīng)求的局面將持續(xù)或惡化，空的運(yùn)輸價(jià)格將可能繼續(xù)上漲。
按國家排序，美國、泰國、日本位列前三。以美國為例，下周航班總數(shù)為379，全貨機(jī)占比88.9%；柬埔寨全是客機(jī)，越南全是貨機(jī)。由于所有航運(yùn)公司的航權(quán)早在2月份就已經(jīng)關(guān)閉到5月份，因此判斷疫情的預(yù)期發(fā)展似乎是及時(shí)和準(zhǔn)確的。截至3月14日，累計(jì)確診病例僅53例。
在航空公司的排序中，南航航班總量第一，國航和東航次之。國內(nèi)貨機(jī)的國際航班是童淵67號，南航250號，中貨航46號，順豐只排41號.
美國:只有國內(nèi)航空公司空在飛，其他都是貨機(jī)。除了美國，還有埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時(shí)、波蘭、丹麥、德國、法國、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國、匈牙利、古巴和巴西。僅中華航空/[/k0
泰國:相反，只有童淵全貨機(jī)。
日本:全天空，中國國航和童淵排名第三。
韓國:韓亞、韓國、南航位列前三。其中破產(chǎn)的韓進(jìn)兄弟公司大韓航空空，也是韓國最大的航空公司，敲響了經(jīng)營危機(jī)的警鐘。由于疫情的持續(xù)影響，大韓航空空的訂票率陡然下降，大量航班不得不取消，這使得國際運(yùn)力減少了80%以上。與此同時(shí)，內(nèi)部自救措施已經(jīng)實(shí)施，比如推遲投資、削減運(yùn)營成本、鼓勵員工無薪休假。但不容忽視的是，公司妹子空相繼確診，給經(jīng)營帶來了較大的不確定性。可以預(yù)見，大韓航空空的生存將陷入連保障都困難的境地。其他航空公司也不樂觀，
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場）
對于很多做跨境電商的商家來說，其實(shí)管理一個(gè)店鋪?zhàn)钪匾木褪俏锪鳌碛辛己玫奈锪鞑粌H可以節(jié)省資金，還可以給顧客帶來良好的購物體驗(yàn)，從而為商家贏得良好的聲譽(yù)。
現(xiàn)在物流形式主要有海外貿(mào)易倉和自由貿(mào)易倉，那么應(yīng)該選擇哪種發(fā)貨方式呢？海外貿(mào)易倉和自由貿(mào)易倉有什么區(qū)別？首先，海外貿(mào)易倉分為兩種，一種是跨境進(jìn)口電商的海外倉，一種是出口電商的海外倉。簡單來說，跨境電商的賣家將國內(nèi)商品存放在國外倉庫，國外客戶在門店下單，商家直接從海外倉庫發(fā)貨。這樣可以節(jié)省大量的送貨時(shí)間，大大降低運(yùn)輸成本，方便客戶收貨和退貨，提升客戶的購物體驗(yàn)。另一種是自貿(mào)倉，就是兩國都在自貿(mào)區(qū)做國際貨運(yùn)，有自己的進(jìn)出口權(quán)，免稅等等。不僅僅是倉庫，也是亞馬遜等很多跨境電商的運(yùn)營模式。很多跨境電商賣家會選擇通過海外倉自由發(fā)貨，因?yàn)檫@樣的倉儲、運(yùn)營、物流成本相對較低，沒有太多限制。
其實(shí)海外貿(mào)易倉和自由貿(mào)易倉都各有優(yōu)勢。比如退貨方面，自由貿(mào)易倉的退貨單只能由買家退回國內(nèi)，如果溝通不及時(shí)，運(yùn)費(fèi)會很貴，耗時(shí)也很長。但是海外倉的退換貨服務(wù)會更好，也避免了昂貴的快遞費(fèi)用。海外貿(mào)易倉和自由貿(mào)易倉在交割價(jià)格上也是不同的。如果你的貨物重量在400g以下，那么自由貿(mào)易倉還是有很大的價(jià)格優(yōu)勢的。因?yàn)楹Ｍ赓Q(mào)易倉發(fā)貨時(shí)間長，有些客戶恨不得退貨。選哪個(gè)？你們跨境電商賣家可以根據(jù)自己店鋪的具體情況選擇使用哪種物流。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場）
海外快遞最后一公里的能力空白有哪些
眾所周知，快遞產(chǎn)品可以分為以下幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn):國內(nèi)包裹-出口報(bào)關(guān)-國際航班托運(yùn)-國外清關(guān)-最后一公里配送。
在海外市場，“最后一公里”是產(chǎn)品和服務(wù)表現(xiàn)的重要節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。那么，在“最后一公里”的配送場景下，快遞行業(yè)還有什么空白？
1.我不確定客戶是否在場。
快遞發(fā)貨時(shí)，賣家必須到場親自簽收，尤其是一些重要物品由買家驗(yàn)收時(shí)。在沒有買家的情況下，快遞需要等待，等待時(shí)間過長很可能會讓其他快遞時(shí)間變長，最終導(dǎo)致不良連鎖反應(yīng)。
比如在居民區(qū)、校園里，快遞經(jīng)常遇到買家不在，一個(gè)包裹很難送到。
2.買家分散。
區(qū)域內(nèi)買家相對集中，所以在一定時(shí)間內(nèi)，快遞員可以多送快遞。如果相對分散，即使所有客戶都在現(xiàn)場，快遞員的送達(dá)時(shí)間也會更長，成本也會更高。
比如農(nóng)村地廣人稀，購買頻率低于城市。如果快遞按照城市邏輯來安排網(wǎng)點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站，投入成本非常高，甚至超過承受能力，所以很多快遞公司都不愿意投入。
3.進(jìn)入門檻限制
出于安全考慮，一些公司和小區(qū)會禁止快遞員進(jìn)入。此時(shí)，快遞員無法親自送貨。
綜合來看，客戶不確定、客戶相對分散、準(zhǔn)入門檻有限等三種實(shí)際情況，使得快遞員很難按照正規(guī)規(guī)則進(jìn)行投遞。
從國內(nèi)來看，菜鳥通過將超市、報(bào)刊亭、物業(yè)發(fā)展為加盟菜鳥驛站，為用戶提供臨時(shí)包裹、快遞等服務(wù)，解決了這些問題。目前，全國有7萬多個(gè)這樣的菜鳥驛站。
所以國外快遞最后一公里可以參考國內(nèi)成熟的模式來開拓市場。希望以上分享對你有幫助。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場）
海外疫情惡化最新國際航班（客貨
2月13日起，中國民航局開始每周發(fā)布國際航班計(jì)劃，總體趨勢仍在下降。客運(yùn)航班的數(shù)量每周減少100多次，而所有貨運(yùn)飛機(jī)的數(shù)量略有增加。供不應(yīng)求的局面將持續(xù)或惡化，空的運(yùn)輸價(jià)格將可能繼續(xù)上漲。
按國家排序，美國、泰國、日本位列前三。以美國為例，下周航班總數(shù)為379，全貨機(jī)占比88.9%；柬埔寨全是客機(jī)，越南全是貨機(jī)。由于所有航運(yùn)公司的航權(quán)早在2月份就已經(jīng)關(guān)閉到5月份，因此判斷疫情的預(yù)期發(fā)展似乎是及時(shí)和準(zhǔn)確的。截至3月14日，累計(jì)確診病例僅53例。
在航空公司的排序中，南航航班總量第一，國航和東航次之。國內(nèi)貨機(jī)的國際航班是童淵67號，南航250號，中貨航46號，順豐只排41號.
美國:只有國內(nèi)航空公司空在飛，其他都是貨機(jī)。除了美國，還有埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時(shí)、波蘭、丹麥、德國、法國、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國、匈牙利、古巴和巴西。僅中華航空/[/k0
泰國:相反，只有童淵全貨機(jī)。
日本:全天空，中國國航和童淵排名第三。
韓國:韓亞、韓國、南航位列前三。其中破產(chǎn)的韓進(jìn)兄弟公司大韓航空空，也是韓國最大的航空公司，敲響了經(jīng)營危機(jī)的警鐘。由于疫情的持續(xù)影響，大韓航空空的訂票率陡然下降，大量航班不得不取消，這使得國際運(yùn)力減少了80%以上。與此同時(shí)，內(nèi)部自救措施已經(jīng)實(shí)施，比如推遲投資、削減運(yùn)營成本、鼓勵員工無薪休假。但不容忽視的是，公司妹子空相繼確診，給經(jīng)營帶來了較大的不確定性。可以預(yù)見，大韓航空空的生存將陷入連保障都困難的境地。其他航空公司也不樂觀，
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場）