海運里落箱和預提箱的區別
除了海運費，“盒子”的成本也占了很大比重。讓我們來看看下降框和保留框的區別。
1.上門費和預扣費:
進港費:集裝箱進港時，集裝箱打開后才允許進港。船隊不可能一直把這個箱子放在集裝箱卡車上，還有其他箱子要拖走，所以會找個地方把箱子放下，等港區開了再拖進來。這時就會產生落客費。
預收費用:特殊情況下，為了獲取箱號、填寫艙單或其他信息，要求提前收取集裝箱，通常要求提前收取集裝箱。此時產生的費用稱為投遞箱費。
2.預扣框和下拉框的區別:
1)行動范圍
預箱通常用于貨物離開港口到美國。
關箱費是出口過程中產生的一種費用。
2.訴訟原因:
預派送費是由于ams截止日期，派送費晚于ams截止日期，但ams在發送貨單時需要提供箱號。所以，在這樣的情況下，必須先把行李箱放到院子里。
拋卸費是指集裝箱到達港口時，因為港口或船公司的一些原因而產生的費用，貨主會找地方傾倒集裝箱，等待港口開放。
3.承擔費用:
預付費用:客人。
落客費:如果是團隊的錯，費用由團隊自己承擔。如果客人有問題，就要收費。
3.集裝箱延誤費
為了加快集裝箱的流通，避免積壓，船公司制定了集裝箱的免費使用期。在此期限內，集裝箱占用的集裝箱可以免費使用。如果超過期限，集裝箱所占貨物將支付一筆固定的費用，稱為“集裝箱延誤費”。
滯期費是按天計算的。出口一般需要7天。在購買商品的過程中，往往會產生延期費。這些集裝箱可以在船只抵達香港后的幾天內(例如十天)免費使用。超過規定時間的，收取費用。因此，船舶進港后，要及時完成進口清關和安排發貨，及時將空箱退回船公司指定地點。專用盒免費使用時間略短。當然，不同船公司規定不同，具體日期要咨詢船東。如果客戶的soc箱，沒有滯期費。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 海運費的補充申報指南
在中國的對外貿易中，航運占的比重最大。貨物進口報關后往往會產生一些額外費用，由進口商承擔。根據現行規定，它們應計入貨物的完稅價格。我應該如何申報這筆費用？
1.海運貨物運輸額外費用的定義
由于船舶、貨物、港口等原因，承運人在運輸中會增加運費。為了保持基本費率的相對穩定，承運人增加了各種額外附加費(保險費率)來彌補損失。
2.普通海運附加費用的種類
通常附加費用有燃油附加費、硫化費、燃油費、貨幣貶值附加費、碼頭裝卸費等。
因貨物特性而產生的額外費用，如超重、超長、超大件附加費；
由于運輸和港口原因產生的額外費用，如直接裝運附加費、轉運附加費、港口附加費等。；
臨時附加費用，如港口擁擠附加費、偏離附加費、選卸港附加費、換卸港附加費、過路費等。；
從其他原因，比如集裝箱不平衡額外收費，安全額外收費，內陸燃油額外收費等。
海關提醒:
附加費用的種類和名稱很多，新的附加費用會隨著運輸條件的變化而取消或制定，甚至是不同的附加條款，實際上指的是相同的費用，比如lss，也叫全球船用燃油回收附加費，減少硫排放的燃油處理費用，低硫綠色回收費用等。
3.確定運輸附加費是否需要征稅。
同時應滿足以下條件:一是涉及交通運輸；二是貨物到達輸入點前到輸入點卸貨，三是買方實際支付或者應當支付。
另外，時間節點也很重要。“卸貨前”是區分各種費用是否需要申報的重要節點。卸貨后無需申報費用。
如果不清楚，可以向地區海關申請價格預判。
4.運輸附加費應該如何補充申報？
賣方應主動向海關申報，以規避相應法律責任的風險。
(一)貨物申報放行前
賣方可主動向海關進行補充申報，通過“海關補充申報管理系統”的電子補充申報單申報運輸附加費。
(二)貨物放行后，海關要求補充申報的
通過海關補充申報管理系統，以發送價格審核電子指令的方式通知賣方，賣方在收到補充申報電子指令后的5個工作日內，通過系統的電子補充申報單申報運輸附加費。
(3)貨物放行后，不要求海關查驗。
按照《中華人民共和國海關稽查條例》和《海關總署關于處理主動公開涉稅違法行為有關事項的公告》(公告〔2019〕161號)的有關規定，可以通過主動公開方式向海關舉報。
以上是海運費的補充申報指南。希望對你有幫助。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 海運運輸附加費詳解
在國際貿易中，與海運有關的費用之一是運輸附加費。附加費(附加費率)是指承運人為了準確反映各種港口和貨物的運輸成本，在保持基本費率相對穩定的基礎上，為彌補損失而增加的各種附加費用。
1、燃油附加費(燃油調節系數，簡稱baf或燃油附加費，簡稱bs，也稱燃油調節系數，簡稱faf)
是指船公司在不調整基本運價的前提下，為彌補因燃油價格上漲而增加的燃油成本，使船舶燃油成本超過原核定運輸成本中的燃油成本而征收的附加費。
此外，在已經加收燃油附加費的情況下，如果燃油價格突然大幅上漲，船公司將在正常燃油附加費之外加收緊急燃油附加費(eas)。
燃油附加費作為運費的一個組成部分，在進口地裝卸前已包含在進口貨物的完稅價格中。
2.低硫燃油附加費(lss)
指為彌補在新的sox排放控制區(seca)航行的船舶使用低硫燃料增加的成本而收取的附加費。
低硫燃油附加費作為運費的組成部分，發生在進口地裝卸前，包含在進口貨物的完稅價格中。
3.貨幣調整系數
是指船公司為彌補貨幣兌換過程中因國際金融市場匯率變動，導致收取運費的貨幣貶值而產生的損失而收取的附加費。一般按基本運費的百分比計算。
貨幣貶值與運費有關，發生在進口地裝卸之前，計入進口貨物的完稅價格。
4.碼頭處理費
指從船舷到集裝箱堆場發生的費用。例如，在中轉港產生的始發地碼頭處理費(othc)或thc，屬于貨物到達中華人民共和國(中國)輸入地之前的運輸相關費用，包含在進口貨物的完稅價格中。
例如，卸貨港的碼頭處理費(dthc)，屬于貨物到達中華人民共和國(prc)輸入地后的運輸相關費用，不計入進口貨物的完稅價格。
5.其他常見附加費
因貨物超重、超長、超大件等特點而產生的附加費；因運輸和港口原因產生的附加費，如直接裝運附加費、轉運附加費、港口附加費等。；臨時附加費，如港口擁擠附加費、偏離附加費、選卸港附加費、換卸港附加費、旺季附加費等。；其他原因產生的附加費，如集裝箱不平衡附加費、安全附加費、內陸燃油附加費等。
上述費用與運輸過程有關。如果它們發生在輸入地裝卸之前，它們將被計入進口貨物的完稅價格。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）