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運費價格表
美國海卡比海派時效和上架要快
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今年亞馬遜頭程確實比較難，熬過了缺箱、缺艙位，又遇上了塞港。這些問題還沒解決，5月份海運費還要再漲一波。亞馬遜賣家朋友真是苦不堪言，說運費高我認了，你們貨代得把時效和上架幫我把控好。我們貨代也非常難，訂柜拿艙位都是現金，費用已經番了4-5倍了，利潤缺還是那么一丁點。很多時候不但不敢跟船司講價，還得加價保艙位。有些冷門航線有時貨不滿箱也得走，為了保證客戶的時效。
海卡和海派時效：
說到時效和上架速度海派（海快）還是不如海卡穩定的，去年底貨量增加導致大家海外倉爆倉，拆柜速度遠遠跟不上的情況下，尾端時效變慢了。
為了解決尾程的問題，今年4月份紐酷20萬呎海外倉投入使用，30個localing dock 裝卸集裝箱不用等待，單日可拆柜30條柜量，每月可拆600-700條柜量。雖然現在還是對外說48小時內拆柜，目前其實提多少柜當天基本都拆完了。卡車第二天派送，洛杉磯周圍倉庫基本第二天，最遲第三天就入倉了。海卡尾程時效現在完全沒有問題。
海卡和海派上架速度：
如果是比較熱門的倉庫，每天送進去的產品肯定很多。卡車派送送倉是需要人工點數的，既然卸貨已經點過數量，確認過數據直接上架就好了。雖然卡派需要預約，但是上架要快一些。
海派是亞馬遜劃分一個區域給快遞（ups、fedex等）自行堆放貨物的，不需要預約，快遞自行把貨物放到指定的區域放好就可以離開了，不需要簽收。快遞自由進出，堆放放貨，卸貨快是快了。但是堆放貨物實在太多了，美國工人的工作效率是非常慢的，堆放的貨物千奇百怪、錯綜復雜，小到一個小小的包裹幾kg大到幾噸方的貨物都有，要拆包裝、分揀、點數、對數據等一系列繁瑣的操作，也許一天下來都處理多少，到點下班就走人了。每天如此操作、處理了最外圍的一小部分，第二天又被快遞把這里填滿了貨物。說不定您的貨物在堆在里面的那個小角落里，也許半個月或者一個月過去了還沒處理到您的包裹。所以海派在大倉里上架運氣好會快一些，運氣不好真的比較慢了。
其他：
計費重20公斤以內的，價格相對較貴。貨運旺季可能會排倉。對帶電池產品管制相對較嚴格。基本計費模式為：運價=裸價*（1+當月燃油費率），偏遠地址或產品長度超出120cm或單件重量超出70kg的一般需要另外加收費用。
計費重量一般按實重、體積重按較大值計算（4大國際快遞的計算細則略有差別）。體積重一般按長*寬*高cm/5000計算，部分渠道會按/6000計算。直飛航班一般最快2天即可派送。
時間一般3-15天左右
空運特點：一般是城市到城市或機場到機場，點到點的服務方式。空運重量段一般的大于300kg，整體重量段一般高于快遞。空運的體積重一般按長*寬*高cm/6000計算。
如果需要添加尾程的派送，添加后整體的服務一般稱為“空+派”。國際快遞可以理解為一種標準化服務，空運或空加派可以理解為一種偏個性化的服務。
國際空運流程
書下單---委托---委托單---艙倉進貨通知---證進---數據---確認單----關---海關預錄錄---板申報---裝運檢查單---放行---/---排---裝機托---飛機驗貨---打追蹤路--貨物清關---查航港口清貨--- -港口清關---機場