2012年7月14日，“msc flaminia”輪在航行過(guò)程中因第4艙內(nèi)危險(xiǎn)品“二乙烯基苯(dvb-80)”貨柜發(fā)生聚合反應(yīng)引起爆炸，造成3人死亡。
美國(guó)紐約南區(qū)法院于2017年1月18日就相關(guān)案件作出一審判決。
貨代及貨主均不服一審判決，提起上訴。
近日，美國(guó)上訴法院作出二審判決，維持了此前關(guān)于msc flaminia事件的裁定：
貨代stolt-nielsen與貨主deltech分別承擔(dān)45%和55%的責(zé)任。
事件回顧：
· 2012年6月21日，在stolt的指導(dǎo)下，dvb-80被裝柜并運(yùn)至碼頭。
隨后這些貨柜在陽(yáng)光直接照射的條件下存放了約十天，
當(dāng)時(shí)平均溫度85華氏度(約29.44攝氏度)，最高達(dá)96-98華氏度。
· 7月1日，這批dvb-80與其他貨物一起被裝上了“msc flaminia”輪，
并被放置在4號(hào)艙下層艙位，靠近燃油艙，且周圍有三個(gè)裝有易發(fā)熱的化學(xué)品dpa貨柜。
· 7月1日上午10點(diǎn)，“msc flaminia”輪離開(kāi)新奧爾良港。
· 7月14日5點(diǎn)42分，船舶的煙霧報(bào)警器突然響起，第4艙觸發(fā)警報(bào)。
大副啟動(dòng)了通過(guò)向艙內(nèi)釋放二氧化碳撲滅火災(zāi)的體系。
在第三次釋放二氧化碳后，一次小型爆炸發(fā)生了。
據(jù)紐約南區(qū)法院對(duì)相關(guān)證據(jù)的裁決，
一名船員在打開(kāi)第4艙人孔或向第4艙中投入滅火水龍頭過(guò)程中產(chǎn)生了火花，
從而點(diǎn)燃了第4艙中的煙氣，引發(fā)了劇烈的大爆炸。
法院認(rèn)定貨主deltech的責(zé)任有：
deltech違反其安全預(yù)案作出了兩項(xiàng)錯(cuò)誤決定，一是他走了這票貨;
二是過(guò)早的提前裝箱，“導(dǎo)致貨柜在炎熱的新奧爾良陽(yáng)光下暴曬”。
法院認(rèn)定貨代stolt的責(zé)任有：
“stolt沒(méi)有充分警告貨物的危險(xiǎn)性”
stolt掌握“dvb-80熱敏感性質(zhì)的信息”，但未能告知msc，
也未能告知他們本案的dvb-80貨柜早已裝箱且露天暴曬多日。
stolt對(duì)于dvb-80過(guò)早裝箱、過(guò)早運(yùn)至碼頭、以及露天堆放負(fù)有責(zé)任。
承運(yùn)人msc是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任：
在整個(gè)事件中，船司知道“dvb-80積載應(yīng)遠(yuǎn)離熱源”的信息，但他們并未采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。
紐約南區(qū)法院認(rèn)為msc不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
這是因?yàn)閙sc缺少dvb-80在裝船前狀況的具體信息，
他們?cè)诎凑招袠I(yè)慣例、自身的慣例以及各當(dāng)事人的合理預(yù)期行事。
在stolt未能提供更多特定警示的情況下，msc的積載圖符合行業(yè)慣例，是合理的。