美國零售商正在提高他們對11月至1月的進口預測，因為他們預計滯留在海上主要門戶的船只上的商品將在假期前及時涌入該國。
隨著零售商重建耗盡的庫存，更不用說為假日銷售準備庫存，加快從船舶和擁擠的海運碼頭卸下進口集裝箱變得越來越緊迫。美國人口普查局報告稱，8月份零售庫存與銷售比率僅從7月份的歷史低點1.07小幅上升至1.10。在2019年8月covid之前，庫存銷售比為1.45。
美國零售聯合會(nrf)預計，今年的假日銷售額將比去年增長8.5%至10.5%。
nrf負責供應鏈和海關政策的副總裁喬納森·戈爾德(jonathangold)在11月的周一表示：“碼頭工人正在以最快的速度卸船，但面臨的挑戰是將集裝箱移出港口，為下一艘船騰出空間。”由nrf和hackettassociates每月發布的globalporttracker。
洛杉磯-長灘、西雅圖和塔科馬的西北海港聯盟(nwsa)以及薩凡納等主要進口門戶的碼頭擁堵和船只聚集，在連續15個月創紀錄或接近創紀錄的亞洲進口后，已經造成數十萬滿載的進口集裝箱擱淺在停泊的船只上。這意味著應在最近幾個月記錄的進口量尚未登陸岸上。
但零售商表示，更多地關注供應鏈合作將導致滿載的進口集裝箱通過與港口相關的供應鏈更快地移動。globalporttracker現在預計11月的進口量將比去年同期增長3.3%，而上個月的預測為增長2.9%。12月的預測現在要求增長3.5%，高于10月港口跟蹤報告中預測的下降0.2%?，F在預計1月份進口將增長7.6%，高于上個月預測的5.7%。
港到港供應鏈瓶頸
美國的港口擁堵、中國的電力生產短缺、美國港口外的船只聚集、倉庫超載、底盤短缺以及內陸鐵路坡道的擁堵，一直在抑制產品從亞洲工廠到商店貨架的流動。我們。
“曾經引以為豪的供應鏈繼續承受來自各方的壓力，”hackettassociates的創始人本·哈克特(benhackett)在《全球港口追蹤》中說。
港口和碼頭運營商正在部署各種措施，以加快從船只和通過擁擠的碼頭到零售商倉庫的進口集裝箱的卸貨。洛杉磯和長灘的港口以及塔科馬的兩家碼頭運營商已宣布收費，最終針對零售商，他們所謂的長期集裝箱停放在海運碼頭超過規定的存儲期限。
globalporttracker預計，2021日歷年將是美國進口連續第二年創紀錄。預計今年的集裝箱進口量將比2020年增加17.9%。根據globalporttracker的數據，盡管covid-19在2020年上半年進口量下降了兩位數，但去年的進口量比2019年增加了1.9%。