有意大利媒體首次泄露了世界最大集裝箱航運公司地中海航運的財務數據。讓我們得以知道在疫情期間這家瘋狂買船的新造船舶的集運公司到底賺了多少錢。
不同于馬士基、達飛輪船、中遠海控等公司，作為一家非上市的家族企業一直以來都不曾公布其業績數據，加上其在江湖上的種種傳聞，msc在業界一直都是非常神秘的存在。
如信德海事網此前在《msc再度進行重磅收購》一文中介紹到，近日msc簽訂了一份具有約束力的協議，意在收購意大利客運鐵路運營商 italo 50% 的股份，進一步擴大其產業規模。
就在進行該項交易期間，多家意大利媒體泄露了msc的相關經營業績數據。
意大利媒體il messagaro就報道稱，這家全球最大班輪公司的控股公司去年收獲了大約362億歐元(合384億美元)的利潤。2022年msc集團的營業額為864億歐元(近910億美元)。
ebitda為432億歐元(約455億美元)，ebit為357億歐元。
公司擁有630億歐元(約663億美元)的現金儲備和910億歐元的資產凈值。中長期債務預計為260億歐元。
需要強調的是，這些數據反映了整個msc集團的業績，包括龐大的集裝箱業務及其郵輪和渡輪業務、terminal investment ltd、多式聯運業務medlog和msc air cargo等。
這些數字反映了msc在疫情大流行期間盈利能力的大幅提高。
橫向對比來看，這些數字還使得該公司超過了馬士基和達飛輪船等一眾集運公司成為了在疫情期間最賺錢的集運企業。
馬士基2022年的收入為815億美元，少于msc的近910億美元，ebitda為369.1億美元，與msc的454.8億美元相比也是相形見絀。
此外，是馬士基的現金儲備約為271億美元，msc擁有的663億美元的現金儲備是馬士基的兩倍多。
同在歐洲的世界第三大集運公司達飛輪船cma cgm 2022年的收入為745億美元，ebitda為333億美元。
媒體還透露關于msc集團在2020年和2021年的相關業績。il messaggero補充介紹到，2020年，該集團的營業額僅為290億美元，ebitda為68億美元。2021年，隨著集裝箱航運的蓬勃發展，該集團的營業額則大幅上升到了690億美元，ebitda為400億美元。
值得一提的是，意大利相關媒體均沒有透露以上有關msc財務數據的來源，雖然這些數字看起來可信度很高，但msc方面并沒有做出確認。
全世界最富有的船長
msc是一家由意大利aponte家族控制家族私人企業。aponte家族的歷史可追溯到17世紀，自那時起，便已在索倫托半島開啟了古老而悠久的航海歷史。1970年，gianluigi aponte創立了地中海航運公司。
gianluigi aponte早年當過海員和銀行出納，到目前位置業界仍稱其為captain gianluigi aponte，隨后其憑著勇氣與遠見，在1970年購買他的第一條船，名為patricia。1971年，他收購了一條更大的船，并以她妻子的名字rafaela命名。隨后在1973年購買了第三條船，名為ilse。這三條船標志著地中海航運公司的開始，自此，公司不斷發展壯大，逐漸成為全球集裝箱航運領域領導者。
今年5月份，彭博億萬富翁指數(bloomberg billionaire index)數據顯示，自疫情以來，aponte的凈資產已經翻了一倍多，達到近190億美元，aponte在彭博全球億萬富翁榜單中已躋身至第77位。
福布斯在今年上半年發布的數據顯示，憑借本輪集運大繁榮和大規模擴張集裝箱船隊，地中海航運公司(msc)創始人、全球知名航運企業家 gianluigi aponte的財富激增144億美元，達到了312億美元，位列福布斯全球富豪榜第43位。
gianluigi aponte與妻子rafaela在福布斯億萬富翁指數中并列第43位，兩人的凈資產估計分別為312億美元。
另據據瑞士媒體《晨報周日版》(le matin dimanche)和《周日報》(sonntagszeitung)的報道，aponte家族現在價值高達1000億美元，成為了瑞士最富有的家族，也是全球最富有的家族之一。
雖然以上數據統計口徑和最終結果都略有不同，但毫無疑問的是，gianluigi aponte船長肯定是目前全世界最有錢的船長。
瘋狂收購的msc
再說回msc集團。在疫情的三年期間，msc獲得了天量的收入，并賺取了創下歷史紀錄的利潤，并掌握大量的現金儲備。
也正是在此期間，該公司通過瘋狂收購成為了世界最大的集運公司(來~進一步了解，即將成為世界no.1的這家神秘的集運公司)
alphaliner為信德海事網提供的數據顯示，加上目前正在收購的2船，msc從2020年8月以來收購的二手集裝箱船舶數量達到了326艘。
此外，該公司還訂造了大量的新造船，雖然今年以來已經有大量的新船已經被交付給msc，但截至目前該公司還擁有126艘總運力超過了150萬teu的新船等待交付。
目前msc的總運力達到了540萬teu，遠超馬士基的413萬teu。有分析師預計該公司預計將在未來一兩年內達到600萬teu的運力。
在大幅擴張海上運力的同事，msc還展開了大規模的橫向收購。
如上文所述，目前msc正在進行對意大利客運鐵路運營商 italo 50% 的股份的收購。
最近的9月13日，hamburger hafen und logistik ag (hhla)公開宣布，msc間接全資子公司port of hamburg beteiligungsgesellschaft se決定以每股16.75歐元的價格向hhla提交現金收購要約并已簽訂了一份具有約束力的協議。這意味著，如果收購最終順利完成，msc將收購hhla 49.9%的股份
msc在今年8月發布正式通告稱，收購了總部位于米蘭的航空貨運公司 aliscargo airlines 的多數股權。此外，雙方還確認，此次交易是 msc 收購 aliscargo airlines 100% 股權的第一步，完全的收購預計將于 2024 年初進行，屆時 aliscargo airlines還將接收一架波音 777f飛機后重新開始運營。
去年底，該公司還花費大約61億美元完成了對物流公司 bolloré africa logistics的收購，目前該公司已經被改名為 agl (africa global logistics)。
更早之前，msc此前還宣布收購全球第三大港口拖船公司rimorchiatori mediterranei的100%股本。該公司在意大利、馬耳他、新加坡、馬來西亞、挪威、希臘和哥倫比亞開展業務。
值得一提的是，今年6月，有巴西當地媒體廣泛報道，全球最大集裝箱航運公司地中海航運(msc)正在尋求收購該國最大的綜合港口和航運物流服務提供商wilson sons，當時潛在的收購價格大約為10.2億美元。