自動(dòng)駕駛+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) ，福佑卡車(chē)和主線科技在布什么局？

隨著人工智能在物流行業(yè)的不斷深入，“無(wú)人”已經(jīng)成了物流各領(lǐng)域追求的標(biāo)桿。就像快遞企業(yè)加碼無(wú)人配送，干線物流企業(yè)也在加速無(wú)人駕駛的落地，以預(yù)防未來(lái)可能出現(xiàn)的不確定性，作為行業(yè)頭部選手的福佑卡車(chē)就是其中之一。
8月4日，福佑卡車(chē)就和自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)服務(wù)商主線科技共同宣布成立合資公司，雙方將發(fā)揮各自在人工智能、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在干線運(yùn)輸場(chǎng)景的落地。
具體而言，自動(dòng)駕駛能在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)中能起到什么樣的作用?干線運(yùn)輸又能給自動(dòng)駕駛提供怎樣的落地場(chǎng)景?
01
資源互補(bǔ)，一拍即合
說(shuō)到自動(dòng)駕駛和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的結(jié)合，首先得從雙方的企業(yè)性質(zhì)說(shuō)起。
1.福佑專注科技提效
資料顯示，福佑卡車(chē)是一家專注整車(chē)運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪鞴荆两窭塾?jì)獲得來(lái)自中銀投、經(jīng)緯中國(guó)、京東物流、普洛斯等多家機(jī)構(gòu)的7輪融資。并于2015年3月上線福佑卡車(chē)平臺(tái)，目前合作司機(jī)超過(guò)70萬(wàn)名，服務(wù)的貨主企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家。
在過(guò)去的幾年間，福佑一直專注于解決“讓司機(jī)不用操心找貨”的問(wèn)題。并且針對(duì)干線運(yùn)輸?shù)莫?dú)特性，打造出以“智能大腦”為統(tǒng)領(lǐng)的三大解決方案：
智能定價(jià)：即面向貨主和司機(jī)的報(bào)價(jià)，根據(jù)不同的需求、不同的線路和不同的時(shí)間提供相對(duì)應(yīng)的價(jià)格。
智能調(diào)度：即運(yùn)力匹配系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算匹配進(jìn)行最合適的車(chē)貨匹配，提高運(yùn)輸效率，降低成本。據(jù)福佑表示，通過(guò)ai算法調(diào)度，車(chē)輛運(yùn)行效率提升了24%。
智能服務(wù)：包括智能客服、智能跟單等等，提高整體的交付質(zhì)量。
但在實(shí)踐中，福佑發(fā)現(xiàn)，“智能大腦”提高的是車(chē)貨匹配效率，但車(chē)到底還是人開(kāi)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，運(yùn)輸成本在物流總成本中占比超過(guò)50%，其中人力和燃油的占比最大，如何降低人力成本，就成了下一個(gè)要思考的問(wèn)題。
對(duì)于如何解決這個(gè)問(wèn)題，福佑把目光放到了自動(dòng)駕駛上。
一方面是市場(chǎng)因素，2019年，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到5.9萬(wàn)億噸公里，干線運(yùn)輸以其廣大的市場(chǎng)和涉及民生的基建地位倍受期待。
另一方面是環(huán)境因素，在物流場(chǎng)景里，干線倉(cāng)儲(chǔ)、港口有著相同的特點(diǎn)，環(huán)境簡(jiǎn)單且封閉，沒(méi)有太多的突發(fā)情況，易于試驗(yàn)新技術(shù)的應(yīng)用。
“在新基建的大背景下，自動(dòng)駕駛將迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)，會(huì)為公路運(yùn)輸帶來(lái)革命性的改變。”福佑卡車(chē)技術(shù)合伙人陳冠嶺表示。
2.主線科技的點(diǎn)線面
自2017年成立以來(lái)，主線科技專注自動(dòng)駕駛卡車(chē)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，并在港口有了突破性進(jìn)展，今年開(kāi)始，主線科技研發(fā)的30臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡已經(jīng)“天津港開(kāi)始規(guī)模化運(yùn)輸作業(yè)。用其ceo張?zhí)炖椎脑捴v，港口封閉場(chǎng)景下，貨車(chē)的智能化程度和線控水平相對(duì)成熟。
但僅實(shí)現(xiàn)港口自動(dòng)化是不夠的，主線科技的自動(dòng)化要擴(kuò)展到物流所有層面。在張?zhí)炖卓磥?lái)，貨物是物流的核心要素，節(jié)點(diǎn)是運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵，物流自動(dòng)化之路可拆分為“點(diǎn)、線、面”逐個(gè)攻破。
物流集散中心為點(diǎn)，負(fù)責(zé)快速出貨;目前主線科技已經(jīng)在港口場(chǎng)景上有著雄厚的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)也將擴(kuò)展至物流園區(qū)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等。
干線公路為線，負(fù)責(zé)連接節(jié)點(diǎn);這是目前主線缺少的，也是和福佑合作的主要因素。
而新一代人工智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)nats就是面，它將點(diǎn)和線連接，形成全局性的覆蓋。
“現(xiàn)在我們有了頂層設(shè)計(jì)，福佑的調(diào)度系統(tǒng)可以提供真實(shí)的貨源，加上nats，從貨源、物流節(jié)點(diǎn)到物流脈絡(luò)，最終打通整個(gè)鏈條。”張?zhí)炖妆硎尽?br>從整體上看，福佑能夠解決主線的找貨問(wèn)題，主線能夠降低福佑的人工成本，雙方資源互補(bǔ)，合作也是水到渠成。
02
1+1>2
事實(shí)上，此次福佑和主線共同成立合資公司也是“早有預(yù)謀”，據(jù)了解，雙方早在2019年下半年就開(kāi)始合作自動(dòng)駕駛車(chē)輛的上路測(cè)試，目前已完成了10條線路、300多單的測(cè)試，積累了廣闊的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
“我們團(tuán)隊(duì)大家都是工程師，所以選擇自動(dòng)駕駛一定是奔著實(shí)際落地的方向。自動(dòng)駕駛想要真正賦能物流運(yùn)輸，必須接入到全國(guó)性的真實(shí)的運(yùn)力系統(tǒng)，福佑卡車(chē)在干線運(yùn)輸領(lǐng)域深耕多年，他們的智能運(yùn)力網(wǎng)是最適合nats實(shí)用化的載體。將福佑的智能調(diào)度技術(shù)和nats結(jié)合，形成自動(dòng)報(bào)價(jià)、分配資源、分配自動(dòng)駕駛車(chē)輛的全智能化系統(tǒng)，這將給予數(shù)十萬(wàn)貨主更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”張?zhí)炖捉榻B到。
貨源有了，場(chǎng)地也得有。8月1日，“國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃高速公路協(xié)同項(xiàng)目”正式啟動(dòng)，主線科技也是該項(xiàng)目組的成員之一。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目主要圍繞“高速公路車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)全要素高可信感知交互與智能管控”等關(guān)鍵問(wèn)題展開(kāi)研究。最終實(shí)現(xiàn)在京雄高速、滬寧高速、山東濟(jì)濰高速、山東濱萊高速等9條高速智慧公路車(chē)路協(xié)同應(yīng)用示范。
“在這個(gè)高速公路項(xiàng)目上，會(huì)有專用的自動(dòng)駕駛貨車(chē)車(chē)道設(shè)計(jì)，讓主線和福佑實(shí)車(chē)實(shí)貨在全國(guó)干線道路上進(jìn)行的運(yùn)輸試驗(yàn)。”張?zhí)炖捉榻B道。
有貨、有路、有技術(shù)，但在陳冠嶺看來(lái)，福佑和主線的結(jié)合不僅限于降本增效，而是可以達(dá)到1+1>2的效果。
“自動(dòng)駕駛更重要的是保護(hù)司機(jī)安全，這也是福佑最關(guān)心的一點(diǎn)。”陳冠嶺介紹到。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，其中以個(gè)體戶居多，而且司機(jī)保險(xiǎn)意識(shí)不高，疲勞駕駛是常態(tài)。
“自動(dòng)駕駛不僅可以提高車(chē)輛連續(xù)的行駛時(shí)間，以較高的速度和較短間距提高運(yùn)輸效率，還可以緩急司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升安全性及燃油經(jīng)濟(jì)性，解決干線運(yùn)輸目前存在的痛點(diǎn)。”陳冠嶺在采訪中表示。
據(jù)了解，目前福佑和主線的試驗(yàn)車(chē)輛已經(jīng)可以達(dá)到90-100公里的速度安全行駛。
03
未來(lái)將怎樣?
與會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雙方還公布了合作后的規(guī)劃，未來(lái)將依托上述提高的“國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃”，實(shí)施三步走戰(zhàn)略：
第一階段，先是覆蓋天津、寧波-舟山、深圳北中南三大物流樞紐+京滬高速沿線，打造高速自動(dòng)駕駛貨運(yùn)樣板間;
第二階段，實(shí)現(xiàn)在我國(guó)東部地區(qū)十大物流樞紐的覆蓋，以及京雄高速、大興機(jī)場(chǎng)高速、滬寧高速、杭紹臺(tái)高速等十大高速的全部覆蓋。
第三階段，實(shí)現(xiàn)nats在所有物流樞紐和高速干線的覆蓋。
事實(shí)上，從福佑和主線這幾年的側(cè)重點(diǎn)看，主線科技以港口為起點(diǎn)，正打造覆蓋全國(guó)的新一代人工智能運(yùn)輸系統(tǒng)，福佑由無(wú)車(chē)承運(yùn)人轉(zhuǎn)變成運(yùn)力體系智能調(diào)度平臺(tái)，如今，智能調(diào)度平臺(tái)和無(wú)人駕駛的結(jié)合又能產(chǎn)生新的想象。
“優(yōu)雅接口，齷齪實(shí)現(xiàn)”，這是一句在程序員圈中流傳甚廣的話，意思是說(shuō)先把功能做出來(lái)上線，以后再迭代慢慢修改。從目前現(xiàn)狀看，在高速公路使用自動(dòng)駕駛的確顯得超前，但從業(yè)內(nèi)玩家們的動(dòng)作上看，離自動(dòng)駕駛大規(guī)模應(yīng)用也不會(huì)太遠(yuǎn)。
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