受俄烏戰(zhàn)爭影響，國際海運公司馬士基靈活應(yīng)對客戶新需求！

馬士基說，由于俄羅斯和烏克蘭沖突對全球經(jīng)濟的長期前景構(gòu)成壓力，人們擔(dān)心通貨膨脹和能源價格上漲將導(dǎo)致消費者需求下降，損害國際貿(mào)易，馬士基的客戶繼續(xù)面臨一系列挑戰(zhàn)。
然而，該公司在其報告中指出，從短期來看，對亞太市場的看法似乎更為積極。
通過上海的貨運量正在恢復(fù)到封鎖前的水平，美國消費者的需求正在推動北美貿(mào)易的航運旺季提前到來。
馬士基表示，該公司將繼續(xù)努力緩解港口擁堵帶來的影響。
該公司為解決這一問題所采取的措施包括部署額外的貨輪、重新安排和啟動服務(wù)。
5月份全球貿(mào)易額較上年同期下降2.5%，今年迄今的增速也下降了類似水平，但低于去年的增長水平。
根據(jù)丹麥航運公司的數(shù)據(jù)，在數(shù)量方面，歐洲的集裝箱進口受到烏克蘭沖突的負(fù)面影響，該公司指出，由于中國的covid-19防疫措施和中國房地產(chǎn)市場的普遍放緩，亞洲的進口下降。
最后，北美的進口穩(wěn)定在一個非常高的水平。
在4月和5月為期兩個月的全市封鎖之后，上海逐漸恢復(fù)正常，工廠產(chǎn)量正在上升，需求在7月大幅反彈，許多行業(yè)出現(xiàn)季節(jié)性峰值的積極跡象。
城市地區(qū)的卡車運輸也已完全恢復(fù)。該公司指出，目前的情況是動態(tài)的，可能會發(fā)生變化。
“上海的情況正在正常化，但仍不穩(wěn)定，難以預(yù)測——再加上歐洲的罷工和北美港口的持續(xù)擁堵，意味著我們的客戶比以往任何時候都更需要靈活性和靈活性。”我們的重點是提供這樣的服務(wù)，以幫助他們實現(xiàn)對客戶的承諾。”亞太客戶物流主管anne-sophie zerlang karlsen說。
終點站的擁堵，特別是在北美和歐洲，繼續(xù)影響時刻表的可靠性。
德國的罷工，特別是在不萊梅黑文、漢堡和威廉港，加劇了船舶延誤造成的中斷。
在荷蘭，特別是在鹿特丹，馬士基正在探索各種減少擁堵的方案，包括碼頭方案，以及將貨物轉(zhuǎn)移到澤布呂格和格但斯克等其他地方的設(shè)施。
該公司還恢復(fù)了一些跨大西洋和亞洲-北美航線，通過更改航次數(shù)字來反映實際出發(fā)日期或船只滑動。