電商的發展，衍生了一個人數巨大的人群——“剁手黨”，而如同剁手黨等喜愛網購的消費者們，同時也推動了電動物流車的火爆，市場需求量暴增。可以說，新能源電動物流汽車發展的春天已經到來。
在政策和市場的雙重支持下，受電商平臺的持續火熱、各行業需求旺盛等多重因素影響,物流車也開始悄悄地占據了半壁江山。同時，隨著新能源汽車“騙補風波”逐漸消散,新能源物流車在今年下半年將會繼續上升,成為新能源汽車銷量增長的“生力軍”。
電動物流車成為物流“寵愛”對象
為什么物流用車偏偏寵愛新能源電動物流車呢？據小編了解到，一般城區間物流車因行駛范圍固定,車輛使用頻率高,且城區環境對于環保要求較高,與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契合,加上補貼給力,電動物流車具有較強的盈利能力。
目前，電動物流車市場空間巨大,潛在市場高達300萬輛,傳統輕卡和微卡主流廠尚未在電動車市場發力;電動物流車的經濟性是推動快速放量的關鍵因素,據行業人士敏感性分析,當國補由目前1800元/kwh降低為1100-1200元/kwh或國補/地補比例由目前1:1降為1:0.2-0.3,電動車和燃油車經濟性相當。因此即使補貼下滑,物流車經濟效益仍然顯著。同時,新補貼政策推升三元電池滲透率,并進一步促進物流車集中在微卡、輕卡和微面。
未來發展：探索中尋求更優出路
任何事物的發展不可能是一帆風順的,純電動物流車在運用和普及中仍存在著各種的坎坷，但憑著市場的耐心和不屈不撓的心態,發現問題,并且去解決它,終于逐漸邁向光明。
1.盡管三輪電動車成本相對于物流車來講,成本比較低,但是這類車輛的上路運行,不論從公共安全、能源及環境和交通角度考慮,還是從企業形象及效率考慮,均無法滿足社會和企業的發展需求。
2.目前純電動物流車續航里程短,滿足不了跑長途的要求。具體地說,這些純電動物流車能滿足同城快遞,即白天送貨,晚上回到基地充電的要求,不能用于跑城市間之間的干線。物流企業通常會將這部分車型用于二級快遞配送及最后1公里物流投遞。主要車型是短距離運輸專用車及mpv或輕客車型。
3.純電動物流車技術已經基本成熟。電動物流車目前都是純電動車,沒有混合動力、沒有增程(插電)等過渡產品。這類車的三大核心(電池、電機、電控)部件,技術上已經基本成熟,目前是量還沒有上來,成本偏高。
4.純電動物流車對充電設施依賴性不是很高。一次充電的持續里程在180公里左右,配車攜式充電機,充電為交流充電接口220v,配電量在45度左右。
5.今年充電設施建設正“大刀闊斧”的開展,一方面國家和地方不斷加強充電基礎設施建設,一方面充電設備商與運營商也在不斷地開發新的產品來適應市場需求。預計今年充電設施建設規模是去年的1倍,許多城市新能源汽車充電問題得到緩解。另一方面,許多純電動物流車續航里程有所提升,續航高達150km以上。動力電池續航和充電設施建設的增加,純電動物流車運輸才能更加方便快捷完成“最后一公里”任務。
雖然電動物流車在充滿光明的發展道路上，但隨著新能源汽車補貼的逐年退坡，以及制造研發成本高昂，企業不能單純的靠補貼實現市場化，需要一方面加大產品研發與制造能力，另一方面還創新商業模式，使產業正常運轉，獲得更高收益，才能在市場上真正的站穩腳跟。