集裝箱不再短缺,集裝箱短缺原因

集裝箱不再短缺,集裝箱短缺原因
集裝箱不再短缺 據美國海運服務商韜博供應鏈了解，drewry公司的數據顯示，中國的集裝箱制造業在2022年新造集裝箱量已經打破了歷史紀錄—全年生產718萬個20英尺集裝箱，比2022年增長130%，與上一個紀錄年2018年相比，增長了62%。
集裝箱產量創紀錄的同時，價格也出現了創紀錄的飆升，更凸顯了供應鏈崩潰之際需求的巨大強度。工廠新造集裝箱的最高價格一度接近4000美元/teu，是歷史平均標準的兩倍。
但現在，集裝箱工廠的產量和新集裝箱的價格都在下降。
新集裝箱價格出現下降趨勢
據triton international和textainer公司——全球第一大、第二大集裝箱設備租賃公司的說法，新集裝箱的價格已經下降到3400美元/teu。
triton公司公布的2022年第四季度凈利潤為1.774億美元，而2022年第四季度的凈利潤為1.152億美元。調整后的每股收益為2.67美元，超過了普遍預期的2.52美元。
該公司去年交付的集裝箱價值36億美元，今年到目前為止，該公司已有價值4.15億美元的新集裝箱訂單。
textainer公司報告稱，2022年第四季度的凈利潤為7290萬美元，而2022年第四季度為4430萬美元。調整后的每股收益為1.46美元，略高于市場普遍預期的1.43美元。
triton公司運營主管john o 'callaghan在周三的電話會議上表示:“新集裝箱價格已經下降，主要原因是2022年的新集裝箱產量很高，這在一定程度上緩解了集裝箱供應短缺的問題。”
在制造業方面，德魯里的數據顯示，集裝箱產量在2022年第四季度開始回落，為176萬標準箱，與2022年第三季度的205萬標箱相比下降了14%。
根據loadstar公司的數據，德魯里預計今年的集裝箱的產量將達到450萬至480萬標箱，比2022年下降33%至37%。
新集裝箱價格（$/teu）
集裝箱工廠庫存水平有所回升
o 'callaghan表示，“2022年的新集裝箱的高產量緩解了一些供應鏈問題，集裝箱工廠的庫存已升至正常水平。”
在被問到市場緩和跡象的時候，triton公司首席執行官brian sondey回答說：“在市場動態方面，從2022年7月至2022年8月是很罕見的時期，當時集裝箱供應是全球貿易的主要限制因素，集裝箱數量相對短缺。
“現在的情況是，集運市場仍然緊張，箱子的有效利用率仍然接近100%，但航運公司現在不用爭奪箱子來裝貨物了，這些公司有足夠的集裝箱來運輸貨物。”
集裝箱工廠庫存水平（teu）
集裝箱數量不再出現限制全球貿易的絕對短缺現象，但他指出，新的集裝箱價格卻高于2010年至2011年期間創下的3000美元/teu的高點。
舊集裝箱沒有價格緩和跡象
triton和textainer公司表示，雖然新集裝箱的價格較峰值有所下降，但二手市場上的舊集裝箱價格卻沒有下降。
當港口擁堵真正開始緩解時，隨著排隊船舶的減少，更多的集裝箱將投入使用，使更多的舊集裝箱可以轉售，這反過來又會降低轉售價格。但是這種情況還沒有發生。
o 'callaghan說:“在整個第四季度，由于需求的持續強勁和轉售集裝箱的供應減少，二手集裝箱的銷售價格仍然很高。”
在周四的電話會議上，textainer公司首席執行官olivier ghesquiere評論道:“客戶會盡可能地保留那些舊集裝箱，他們想推遲歸還，直到合同期滿。
隨著全球的集裝箱高利用率和港口擁堵狀況的持續，我們將繼續面臨歸還大量集裝箱的困難，這也意味著轉售市場仍然供不應求，價格仍然非常高。”
盡管在洛杉磯和長灘港等待泊位的船舶隊伍最近有所緩解，但ghesquiere并不認為港口擁堵很快就會結束。
ghesquiere認為，在未來一年的大部分時間里，擁堵情況將繼續存在。這并不是一個可以通過增加運力就能解決的問題，因為我們的船舶和集裝箱都得到了充分利用，問題出在內陸物流上。
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