近一周，多位貨代向跨境賣家發出了漲價通知。近期船公司每半個月漲價一次，對比6月份，眼下美森及普船的價格都上漲了0.5元/kg左右。目前，美森限時達海派美西、美中、美東的價格在11-12-13(元/kg)至12-13-14(元/kg)之間，業內物流公司的報價相差不多。
上一水美森價格略漲，一公斤大概漲四五毛，美森正班海卡的價格從8塊多漲到了9塊左右。每公斤0.5元的價格漲幅看似并不大，但足以在貨代圈引起新一輪洗牌。
為什么美森、普船運價集體上漲?
據悉，為了減少虧損，目前多個船公司正在減航或用大船換小船，7月份cosco和emc都縮減了1-2個北美航線的航期，這就導致倉位減少，運價上漲且甩柜頻繁發生。
“7月初的一水收了挺多柜子，但emc空班，加上cosco也是小船，所以甩了將近2000個集裝箱。到了下一水又要承載上一水甩的這些柜子，每一水都有甩柜情況，所以艙位會更加緊張。”
一般情況下，跨境賣家在美森和普船渠道的發貨比例在2:8。但由于擔心被甩柜，7月份賣家傾向走更穩定的美森，美森需求量上升，價格也跟著水漲船高。
現在，普船對美西、美中、美東的報價在7-8-9(元/kg)至7.5-8.5-9.5(元/kg)，但物流市場基本已經確認，很快運價還會再漲一波。一位貨代發出的公司內部消息顯示，8月初還有一次漲價潮。“美線倉位非常爆，14號漲價后，8月1日后再次推漲400至600美金左右，如果有整柜出貨計劃可以去預留倉位。”
我們接到了消息，8月1號美線普船進港的那批柜子就要漲價，漲幅應該在每條柜子500美金左右，平攤到單價的話在每公斤四五毛的樣子。”
今年，跨境物流行業卷到極致，稀薄的利潤讓不少公司資金緊繃。因此面對貨運成本無差別上漲，大部分貨代公司已經隨行就市提高價格，但仍有少數公司還未漲價。“可能有些公司覺得還是缺貨，所以想低價搶一些客戶。”
“現在美國線路是薄利多銷的年代，先活著，不要想做利潤了，做貨量為主。如果利潤太低的客戶不做，沒有利潤公司不長久的。”