物流行業未來5-10年的趨勢是什么？宏觀、創新…..(2)

03
同城物流趨勢
1.自建能力
同城貨運平臺可以依靠自己積累的許多數據，開發貨運導航服務，開放給整個行業使用。
出行平臺自己做導航服務也有先例，比如滴滴已經推出自己的滴滴地圖，開放至乘客端，覆蓋全國。
貨運平臺可以根據自己平臺的數據，針對特定區域、特定車型的限行提供完全不同于當前圖商的導航能力。比如針對批發市場這種檔口密集的區域，有機會改善導航體驗。
2.鏈路數據化
基于物聯網的運輸管理,平臺基于安全規范，運輸效率的訴求，將持續提升行業的物聯網設備覆蓋率。比如像g7提供的貨艙數字化服務，如果同城貨運平臺更多的利用貨艙收集回來的數據，在車貨匹配效率方面將大有裨益。
3.橫向發展
①新能源汽車
造車是時下的熱門話題，半個互聯網圈都在造車。而同城貨運平臺方面，滴滴早已布局客運自動駕駛;滿幫投資了圖森未來;而貨拉拉相傳在秘密造車。
筆者看好貨拉拉的造車，畢竟在同城貨運領域積累了足夠久，對用戶和司機的需求理解足夠，唯一不足的可能就是資金實力了。
②碳排放
當前同城貨運平臺都在積極開展車的數字化，比如車輛的燃油類型，排放量等。假以時日，平臺完成數字整合，輔以車輛工作時長，可初步估算平臺每天產生的碳排放量。
一旦某天碳交易開始，貨運平臺可能會創造新的碳交易平臺，或者成為數字服務的基礎設施服務公司。
4.縱向發展
隨著同城貨運平臺逐漸開通的車型類型越來越多，未來為了更進一步增長，需要將觸角伸向行業的細枝末節處，聚焦在什么需求未被滿足，不論是提供服務的司機還是需要服務的用戶都有潛在的需求未滿足。
筆者結合自己的觀察，給出以下判斷，共大家參考： ①滲透進入車后維修服務市場
比如在重卡領域，滿幫投資了仨兄弟科技，布局長途干線的卡車救援市場，延申潛在的服務觸角。
目前在同城貨運領域，暫無貨運車輛救援平臺出現，大部分市場依舊被分散的拖車服務公司和保險公司瓜分，未來有機會在此領域誕生車輛救援平臺。 ②布局零部件市場
目前市場上汽車零部件領域，存在眾多玩家，既有經營全車件的開思/好汽配等，也有易損件平臺的三頭六臂、康眾汽配等，當然少不了互聯網巨頭阿里，京東等。
同城貨運平臺在這方面也可以嘗試汽配供應鏈，提前布局新能源車的零部件市場，為未來儲備力量。 ③拓展碼頭領域的用車需求
目前在碼頭領域已經有很多明細創業公司，比如提供拖柜服務的鴨嘴獸。同城貨運平臺在此方面優勢很明顯，尤其在外貿出口較多的港口城市，延申服務的鏈條。
當前碼頭的集裝箱拖車也是一個供過于求的市場，有助于眾包運力收集，但需注意的是，碼頭集裝箱拖車服務是一個相對小眾的圈子，需要一定的行業知識儲備。 ④進入二輪配送物流行業
目前即時二輪配送市場，已經有達達、美團、餓了么、閃送等玩家，但不代表市場沒機會。
04
創業趨勢
筆者認為在回收領域、靈活用工領域、造車領域、零部件領域都有潛在的創業機會點，限于篇幅原因，簡單拆分下回收領域的機會。
在綠色經濟和碳排放的大環境下，回收行業將在未來逐漸受到大眾關注。會有以下幾個方面的機會：
1.iot設備回收
電子產品的回收，一直以來都是一個蓬勃發展的市場。
每一個人或多或少都會遇到那些走街串巷吆喝回收舊手機舊家電的人，這些都是消費品電子回收領域。
而針對家用的智能燈具，開關等的回收，由于不在《廢棄電器電子產品處理目錄(2014年版)》中，且體積較小，一般都是當做垃圾處理。
隨著家用非白電智能產品的增多，如何回收這些輕度智能的設備，就變成一個潛在的機會點。
另一方面，針對智能設備的拆解，也助于降低土壤和地下水污染，比如將設備中的小傳感器拆除，防止在自然環境長期暴露，產生重金屬污染。
2.電池回收行業
目前電動汽車，agv機器人等行業都依靠電池提供能力，但電池會有報廢的一天。如何對廢舊電池做安全處理，成為大眾關心的話題。目前電池回收行業本身已經是一個足夠大的市場，競爭激烈。
但行業依舊存在很多問題，工業化處理技術應用不成熟，廢舊電池中的廉價物質回收較少，以及處理過程中的污染泄露問題。行業發展不規范，就意味機會。新工藝，新技術的創新機會將根明顯。
以上都是筆者個人針對行業趨勢的思考，如有偏頗請各位見諒。傳統的物流行業在時代浪潮下也正變的越來越數字化，智能化。
行業當下的很多問題看起來都很難解決，是因為時間線拉得太短，如果時間線拉長到5-10年，絕大部分問題都將迎刃而解。
作為身處其中的從業者，不論是主動參與還是被動參與，都將被卷入時代的洪流中。期待我們可以一起奔向星辰大海，見證行業未有之變局。