物流行業(yè)內(nèi)存在的諸多痛點(diǎn)問(wèn)題依然根深蒂固

市場(chǎng)業(yè)態(tài)亂象叢生
物流行業(yè)的快速開(kāi)展，低門檻、高利潤(rùn)誘人條件，令大量從業(yè)者涌入，僧多粥少，全國(guó)各個(gè)城市物流過(guò)剩曾經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，惡性競(jìng)爭(zhēng)在所難免，平臺(tái)壟斷，互相壓價(jià)，低本錢攬活，曾經(jīng)成為行業(yè)詬病。究其成因：
1、我國(guó)物流缺乏配套法規(guī)。
因而無(wú)法針對(duì)性地停止專項(xiàng)管理，行業(yè)“小、散、亂、差”的格局特性致使企業(yè)貨主急需優(yōu)質(zhì)的物流效勞，貨車司機(jī)賺不到錢，物流公司又有口難言，整個(gè)產(chǎn)業(yè)未到達(dá)有效能動(dòng)性，我國(guó)物流開(kāi)展需求條件遠(yuǎn)未到達(dá)需求。據(jù)預(yù)算，假如有可參照的規(guī)范與法律法規(guī)，在現(xiàn)今我國(guó)企業(yè)在開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)上能節(jié)約80%的開(kāi)支，將各個(gè)系統(tǒng)連通起來(lái)的本錢也會(huì)有近一半縮減，減少了企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)。
2、價(jià)錢透明度低。
業(yè)界沒(méi)有制定運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)，行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，常常相同的物流公司報(bào)價(jià)都會(huì)存在差別。關(guān)于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，價(jià)錢觸及到最基本的利益問(wèn)題，價(jià)錢透明度低，無(wú)法控制市場(chǎng)行價(jià)，則無(wú)法利益最大化，對(duì)企業(yè)開(kāi)展產(chǎn)生嚴(yán)重障礙。且局部平臺(tái)存在壟斷貨運(yùn)信息行為，隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則，以回程貨方式競(jìng)價(jià)，打亂市場(chǎng)機(jī)制，使得司機(jī)對(duì)運(yùn)費(fèi)不滿，損害從業(yè)人員合法權(quán)益。
3、物流從業(yè)人員素質(zhì)有待提升。
物流行業(yè)的低門檻，吸納的人員文化程度不高，效勞理念感認(rèn)識(shí)不明白，缺乏統(tǒng)一有序的業(yè)界管理形式和培訓(xùn)機(jī)制，可控性差，難服務(wù)好客戶，招致外界對(duì)此行業(yè)評(píng)價(jià)度不高。
4、物流買賣中間冗余、紊亂。
我國(guó)傳統(tǒng)物流大局部都是外包給第三方物流企業(yè)停止線下買賣，大的第三方物流包給小的運(yùn)輸公司，小的運(yùn)輸公司再轉(zhuǎn)給黃牛或者信息部，等到真正的承運(yùn)司機(jī)的手上時(shí)，曾經(jīng)經(jīng)過(guò)了3-4道轉(zhuǎn)包，即使是這樣司機(jī)還只能裝上“半車貨”。這樣的買賣流程與構(gòu)造招致了中間環(huán)節(jié)本錢的嚴(yán)重增加和車源與貨源之間匹配效率的降落。
5、自有車輛管理本錢高、個(gè)體司機(jī)無(wú)法有效管理。
物流公司分為自有車輛和雇傭個(gè)體司機(jī)，自有車輛包含人員工資、汽車油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、頤養(yǎng)費(fèi)等營(yíng)運(yùn)花銷形成固定本錢過(guò)大，地域的分散運(yùn)營(yíng)常常無(wú)法穩(wěn)定貨運(yùn)的多重保證，物流公司承載壓力過(guò)大；個(gè)體司機(jī)活動(dòng)性強(qiáng)，運(yùn)輸中義務(wù)劃分不明白，無(wú)法歸屬物流公司有效管理，一旦發(fā)作事故糾葛公司里外難做。
公司一方有本錢限制，一方又需多接運(yùn)單滿足營(yíng)運(yùn)需求，運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求，形成行業(yè)紊亂爭(zhēng)搶。
國(guó)家稅收監(jiān)管難
物流業(yè)的稅收問(wèn)題近年也越來(lái)越遭到稅務(wù)部門的注重，公路物流征稅違法問(wèn)題也屢見(jiàn)不鮮，在如此宏大的市場(chǎng)下，為什么稅務(wù)難題成為一鍋漿糊，稅收流失嚴(yán)重？
1、物流單據(jù)不標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)賬結(jié)算艱難。
物流公司銜接貨主和司機(jī)，在小型公司或者短期協(xié)作雙方都以簡(jiǎn)單收據(jù)、電話短信等作為買賣憑證，物流單據(jù)的不標(biāo)準(zhǔn)，令稍大的貨主企業(yè)需求有專人擔(dān)任物流單據(jù)的統(tǒng)計(jì)。局部公司對(duì)票據(jù)的不注重，招致對(duì)賬結(jié)算艱難，收支難以表現(xiàn)。
2、發(fā)票取得難、增值稅抵扣鏈斷裂。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前有3000萬(wàn)左右的貨運(yùn)司機(jī)，其中有91.7%以上為個(gè)體司機(jī)，在所難免其中的運(yùn)輸增值稅需求由2750萬(wàn)左右的司機(jī)來(lái)給物流公司或貨主（企業(yè)）開(kāi)具到發(fā)票，讓個(gè)體司機(jī)特地去稅務(wù)部門代開(kāi)專票，這難度就相當(dāng)高，就算可以取得專票，平進(jìn)平出的狀況下，也照舊會(huì)產(chǎn)生稅負(fù)，形成增值稅鏈條斷裂。而對(duì)個(gè)體司機(jī)而言，包含油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋的本錢付出，卻無(wú)法向下傳送，也招致增值稅鏈條斷裂和下游稅收的反復(fù)交納。
3、白條入賬、買賣發(fā)票事情頻出。
企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)中為圖便當(dāng)，刻意不開(kāi)具發(fā)票以防止稅務(wù)機(jī)關(guān)的檢查停止偷逃稅款，當(dāng)然也有真實(shí)無(wú)法取得發(fā)票的狀況，一旦面臨企業(yè)結(jié)算、稅務(wù)預(yù)警想到的處理方法，卻是應(yīng)用白條入賬、購(gòu)置發(fā)票等方式快速填補(bǔ)窟窿，常常心存幸運(yùn)，致使一時(shí)之間行業(yè)歪風(fēng)盛行。
隨著國(guó)家稅收監(jiān)察的鼎力推進(jìn)，監(jiān)察體系的數(shù)字化互聯(lián)網(wǎng)晉級(jí)，企業(yè)的涉稅違法案件被有效打擊，動(dòng)搖了大批企業(yè)的歪心機(jī)，為尋覓正軌途徑處理票務(wù)需求成為重中之重。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的降生，是政府另辟蹊徑處理行業(yè)問(wèn)題的方式，經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)物流的深化交融，依托“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+云計(jì)算+ai”前沿技術(shù)整合資源，接口對(duì)接機(jī)關(guān)部門停止有效監(jiān)管，推進(jìn)著我國(guó)物流行業(yè)從別離走向銜接、從無(wú)序走向集約。從側(cè)面處理物流行業(yè)的痛點(diǎn)難題，帶動(dòng)行業(yè)開(kāi)展，以合規(guī)為前提助力企業(yè)越走越遠(yuǎn)。