中通快遞員邱忠文來到成都市文廟西街1號院。跟往常一樣，沒能得到門衛的進門許可，只好把10余個快遞件放在門衛室外的長凳子上。“這些不能馬上取件，放在這里又無人保管?！鼻裰椅臒o奈地說。
“網購收快遞”已經成為國人生活“新開門七件事”之一。但消費者要求方便接收快遞，許多快遞小哥卻常常面對“不得其門而入”的尷尬。問題如何破解?
快遞柜趕不上快遞量增長 奇葩收費、進門難逼出“花式收發”
幾頂簡易遮陽棚挨挨擠擠，分別代表不同的快遞公司。棚下，大大小小的快遞包裹就放在各式各樣的開放式貨架上，不時有學生前來取快遞。
“不方便。遇到刮風下雨，快遞就會被淋濕?！痹谒拇ù髮W(望江校區)教學主樓北苑樓下，中通快遞員巫軍告訴調研組。
設在該處的菜鳥驛站負責人馬金波說，這個快遞集中寄送點是自發生長起來的，學校并未提供收寄快遞的專門場地?！皼]有固定場所和專業設施，就不能辦理許可證照，所以這里提供的寄件服務嚴格講是非法運營。”
“住宅小區、大學校區、樓宇商區以及機關辦公區等是快遞量最多、最集中的場所，也是快遞末端服務進入難、投遞難、服務難突出區域。”成都市政協委員、市郵政管理局局長陳敬說。
在天府大道北段附近的楚峰國際中心門口，調研組看到：大樓綠化帶旁的露天空地上，各色快遞三輪車一字排開，車輛之間的地面堆放著大大小小的快遞包裹。“如同菜市擺攤?！币晃徽f委員評價。
“各家公司每天要在這里派送快遞近300件，但寫字樓的寄放柜只設計了60個格子。”現場的快遞小哥表示“很無奈，迫不得已”，說楚峰國際的物管方不準快遞員進入辦公區域。以前就違規“占領”人行道，后來才被允許在綠化帶旁的空地上臨時擺放。
在很多機關、事業單位辦公區，也有類似情形。有機關干部向調研組反映，所在單位不準快遞員進入辦公區，物業和門衛也不提供代取代收服務，“搞得每次收發快遞都偷偷摸摸的?！?br>讓快遞小哥“進門”的規矩花樣繁多：有的地方進門超過10分鐘要繳費10元;有的地方每過一道關卡繳一次“進門費”;有的要每月繳納幾十元上百元電梯使用費;有的被要求花錢辦理門禁卡……
因“進門”被拒，快遞服務受到抱怨，在一些高校的客戶投訴就不少。眾多老舊院落基本由小區門衛代收快遞件，因破損、遺失導致的糾紛較多。
快遞車輛標準仍存爭議 “最后一公里”有待運力保障
快遞員被拒進門的理由，主要是“不安全”和“影響秩序”。
在調研中有受訪機關工作人員表示：“現在越來越多的公文往來、公務活動也都是通過快遞來完成，快遞進門很有必要。”
對此，四川省政協常委、四川師范大學圖書與檔案信息中心主任曹成建直言不諱：“為什么人們說起物流業就感覺很高大上，而提到快遞好像就低人一等呢?快遞末端服務是整個物流產業鏈條中不可分割的一部分啊!”
四川省郵政管理局局長徐文葛介紹，由于成都市的限貨入城和車輛限號政策，快遞件抵達位于雙流的分撥中心后，其入城之路也是充滿曲折：集中配送車輛只能在規定時間內進城;為滿足“快”的需要，目前普遍用于投遞的兩輪電動自行車時常不得已超寬超高裝載，但快遞小哥可能面臨交警罰款;快遞車輛抵達投送點后，找不到便利的停靠點位，可能遭遇車、貨被盜……
能不能放寬快遞車輛通行限制，允許裝載容量更大的小型、密閉、廂式專門電動三輪車替代兩輪電動自行車?對調研組成員的這個提議，公安部門有不同意見。四川省公安廳交警總隊和成都市公安局交通管理局負責人都表示，快遞專用電動三輪車的國家技術標準目前尚未出臺，其屬于機動車還是非機動車性質不明確，管理缺乏必要依據。
成都公安交管局還提出，電動三輪車相比電動自行車占據更多道路空間，若全面放開電動三輪車用于投遞快件，勢必加劇中心城區的交通擁堵。該局傾向于待國家明確相關標準和問題后，引導快遞、外賣行業更換使用新能源電動貨車和合標電動自行車。
對此，陳敬等委員認為，未來，快遞投遞服務必定是小型客車或小型廂式貨車、電動三輪、電動兩輪等多種交通工具共存，僅靠電動貨車和電動自行車不能滿足城市交通和快遞用戶的多樣化需求。
成都市城管委有關負責人表示，目前對占道?？亢蛿[放的快遞車輛，一般采取“審慎包容”的態度處理。
建議出臺過渡期政策 以“便民”為宗旨解決實際問題
據了解，從中央到地方早已出臺有促進快遞業發展的相關政策文件，僅2018年就有如下文件提及快遞末端服務：
國務院頒布2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》規定，縣級以上地方人民政府“應當建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務車輛通行和臨時?？康臋嘁妗?“企業事業單位、住宅小區管理單位應當為開展快遞服務提供必要的便利。”
公安部《關于進一步規范和優化城市配送車輛通行管理的通知》明確，“郵政寄遞等涉及民生的配送車輛，給予優先通行便利。”
四川省政府辦公廳《關于印發四川省推進電子商務與快遞物流協同發展實施方案的通知》提出，“將智能快件箱建設納入當地便民服務、民生工程項目”“保障配送車輛便利通行”“適當放寬對快遞專用電動三輪車等車輛的通行限制”。
“小快遞、大民生。如何為民生服好務，彰顯一座城市的政府管理水平?！辈艹山ㄕJ為，目前，成都市正在大力建設國際化營商環境，突破快遞“梗阻”問題，必將使整個城市管理水平得到極大提升。
“規范管理不是方便管理者的管理，而應該是方便消費者的管理，絕不能丟掉‘便民’二字?！闭{研組認為，北京、上海、廣州等城市都已允許快遞專用電動三輪車在城區上路。成都的快遞市場各項指標占全省比重近80%，應當成為全省解決快遞服務難題的表率。
“沒有人能制定出一個永不過時的政策?！弊〈ㄈ珖f委員、尤尼泰(四川)稅務師事務所有限公司總裁藍逢輝呼吁，盡快制定出臺過渡期政策，在實施過程中再逐步完善。
調研組提出兩條建議
一是把目前強制規定的建筑公共配套設施“信報箱”升級為“智能快遞柜”或“信包箱”，同時修訂相關規定，明確快遞寄放設施作為小區、樓宇等配套公共設施的建設標準，在建成后同步交付使用。
二是在成都市試點，對快遞專用電動三輪車實行統一車輛標識、統一編碼、統一人員要求等規范管理，允許其上路通行，把中央和四川省里促進快遞業發展的好政策真正落實到位。
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