物流業起步早于互聯網產業，但其發展遠遠落后于互聯網的快速發展。長期以來，物流屬于規模經濟。只有實現產品的批量生產，形成規模，才能達到規模經濟所要求的生產成本。本文將簡單分析5種互聯網物流模式，并將其推廣到煤炭物流行業。
1、 車輛分布，一車多卸
早期發展起來的互聯網物流企業以平臺為主，主要解決了傳統物流服務站的信息不對稱問題。隨著市場的進一步開拓，企業逐漸開始考慮在貨物集散地采取更加可行的解決方案。常見的方式是為互聯網物流企業搭建平臺。平臺一端與客戶相連，另一端與司機相連，整車裝車，分批卸貨。
分析：沒有從根本上改變物流業的供應鏈，只是在資源整合上做了一點節約成本的動作。從根本上降低生產成本是不可能的。同時，也會帶來長期的負面影響，甚至多次卸載的損壞率也會增加。由于運量的特點，煤炭物流企業需要為同一批煤炭配發多輛車，一車多卸的方式不符合實際情況。
2、 “滴滴出租車”模式
隨著移動互聯網的發展，基于lbs定位服務的類似“滴滴出租車”模式的互聯網物流企業紛紛上線，用戶在平臺上發出送貨請求，卡車司機在網上搶購訂單。
分析：這個模型看起來很新穎，但實際上充滿了漏洞。“人車”和“貨物配送”有著根本的區別。與出租車相比，物流配送過程更加復雜，要求多樣化，難以規范。重要的是，在閉環支付未完全開通、物流配送運費結算單價偏高、司機無法直接開具發票、雙方需簽收收據等一系列問題難以解決。煤炭物流的一些驅動者已經習慣了這種模式。他們隨時待命，價格合適時可以拉貨。但對于一些大型物流企業來說，這種模式并不適用。
3、 “拼車”模式改為“拼車”
貨運版“滴滴打車”模式在發展過程中遇到瓶頸，那么貨運“拼車”這條路能走得通嗎？從目前市場來看，拼車仍有一定的增長空間。拼車模式以整車為單位，但并不意味著整車租賃。”“拼車”模式類似于船舶的倉庫劃分概念。車輛的空間是根據貨物的體積來劃分和安排的。通過系統的統一調配，配送車輛可以多點取送、多次裝卸，整合社會閑置運輸能力，實現成本效益的優化。
分析：目前市場上“拼車”的主流觀點是“高頻率低頻率，需求旺盛帶動需求疲軟”，但在市場全面開放之前，拼車的空間利用率必須打折扣。另外，影響商品拼貼成功的因素很多，能夠成功拼貼的很少，這就需要一套智能化的商品拼貼系統支持。由于運量的特點，煤炭物流企業無法與之相匹配。
4、 平臺招標方式
在這種模式下，用戶可以通過平臺發布運費需求，司機在平臺上投標，用戶可以根據報價選擇性價比合適的司機。在這種模式下發展起來的互聯網物流企業更注重平臺對供應鏈的控制價值。一旦企業能夠掌握供應鏈管理技術，后期將有很大的市場想象空間。
分析：優勢明顯，公平公開。同時，短板也很明顯。互聯網的本質是開放和透明的。互聯網物流企業的運費報價將越來越接近剛性成本。那么平臺競價的壓縮空間就會變得有限。當貨運物流交易效率較高時，投標將失去其優勢。從長遠來看，要使這條路走下去，就必須對招標方式進行一定的改變。在運力較大的情況下，煤炭物流企業通過招投標方式與大訂單聯系是一件雙贏的事情。
5、 三維生態模型
商業模式中的贏家是主鏈企業。當供應鏈從單鏈整合到多鏈后，平臺模型將得到擴展。如果構建和整合多個平臺，將成為一個三維的經濟模型。互聯網物流企業將結合終端配送運營、干線整合、**倉儲圈、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務、延伸到制造業oem等，形成立體的物流生態經濟模式。三維生態經濟模式終將控制整個商業生態，成為供應鏈的主平臺。
分析：從我國目前物流業整體來看，航空運輸和鐵路的主要運輸能力在國有企業，而道路物流的運輸能力則比較分散。因此，三維生態模型的整合難度很大，因此“骨干”整合物流骨干網的三維生態模型將成為重要的短板。煤炭物流“觸網”才剛剛開始，路還很長。