快遞巨頭，開“洗”！
時間：2024-01-08
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11月24日，有消息稱，京東物流正考慮赴境外上市，估值約為400億美元(約合人民幣2633億元)。對此，京東方面向記者表示“不予置評”。記者梳理發現，今年以來，包括順豐控股、中通快遞、圓通速遞等快遞上市公司紛紛通過資本市場“廣積糧”。在行業人士看來，通過本輪“資本大戰”，快遞行業大概率將“洗”出新格局。
京東物流“資渴”待解
京東集團于2007年開始自建物流，2012年正式注冊物流公司。在相當長的一段時間里，京東物流僅服務于京東平臺。隨著2017年4月京東物流集團正式成立，公司定位從企業物流向物流企業轉型，全面對社會開放。
從公司官網可知，目前京東物流主要服務包括京東物流供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東云倉、國際供應鏈等。據京東集團2020年三季報，京東物流在全國運營超過800個倉庫，包含云倉面積在內，運營管理的倉儲總面積約2000萬平方米。
因近年來強勁的業績表現，京東物流被母公司視為“第二增長曲線”。據京東集團今年三季報，其包含物流業務的板塊營收同比大幅增長42%，遠高于京東集團整體營收28%的增速。
京東物流表示，未來5至10年將攜手社會各界共建全球智能供應鏈基礎網絡(gssc)，推動全球供應鏈的智能化發展。
在10月22日舉行的2020全球智能物流峰會上，京東物流首席執行官王振輝表示，京東物流將繼續加大技術投入，京東云倉將在3年內覆蓋全國所有區縣。
隨著發展戰略不斷升級，充裕資金的支撐必不可少。今年初，有關京東物流將上市的消息即已流傳。
2018年2月，京東物流宣布完成一筆約25億美元融資，這是當時中國物流領域最大的單筆融資。該次交易的投資方涵蓋高瓴資本、招商局集團、騰訊等眾多知名機構。在該輪融資后，京東物流的估值達到135億美元。
快遞業新一輪“資本暗戰”
繼上一輪上市潮之后，快遞業新一輪的“資本暗戰”正加快行業洗牌。
11月17日，一則“順豐控股正考慮將主營的快遞業務在港股ipo，可能籌資約50億美元”的消息不脛而走。當日晚間，順豐控股旋即通過公告回應澄清稱：“公司未制訂在港交所發行股票并上市的計劃。”順豐控股同時披露的一則融資公告顯示，公司設立的“華泰佳越-順豐產業園一期第3號資產支持專項計劃”成立，發行總規模為13.86億元。
今年以來，順豐控股的快遞時效產品、特惠專配產品及其他新業務均保持較高增長，市場占有率從2019年的7.61%提升至今年10月的8.37%。與此同時，隨著定位于電商快遞業務的“豐網”正在全國啟動招商加盟，以及轉運中心等全國快遞網絡的搭建，均需要順豐控股投入大量資金。
今年9月29日，中通快遞登陸港交所，實現二次上市，成為第一家同時在美股和港股上市的快遞企業。作為“通達系”中的后起之秀，中通快遞在2016年登陸美股市場之后，市場占有率從2015年的14.3%快速提升至今年三季度的20.8%。
在港股上市儀式上，中通快遞董事長賴梅松表示：“規模效益好、時效快、服務質量優的企業一定會占據越來越多的市場份額。未來，快遞行業的份額會越來越集中，強者會越強。”據中通快遞港股ipo的招股書顯示，此次上市共募資98.1億港元，其中約50%用于基礎設施和產能發展。
同樣被傳要赴港二次上市的還有百世集團。自2017年在美股上市后，百世集團股價表現持續低迷，凈利潤多年為負。近期，百世集團表示，將對業務進行戰略調整和組織變革，集中資源投入到包括快遞、快運和供應鏈在內的主營業務，提升運營效率和組織靈活性，加強主業的核心競爭力，以快速應對市場變化，提升盈利能力。
另有部分快遞公司選擇多渠道募資“回血”。11月16日，阿里巴巴增持圓通速遞的相關定增方案獲得審核通過，后者通過本次交易可募資不超過37.9億元，資金將用于多功能網絡樞紐中心建設項目等;8月19日，韻達股份通過子公司ydhi在境外完成5億美元債券的發行;6月，以總建筑面積超過60萬平方米的優質物流倉儲資產為產品底層資產，蘇寧物流正式設立總發行規模達26.54億元的第三期倉儲物流基礎設施reits。
在行業人士看來，一邊是日趨白熱化的“價格戰”，一邊是極兔、眾郵等新晉對手，快遞上市公司要想長期跑贏市場，在市場決策、基礎建設及智能化設備投入、穩定的現金流和健康加盟商培育上缺一不可，打開融資渠道是其當下最迫切的需求。
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京東物流“資渴”待解
京東集團于2007年開始自建物流，2012年正式注冊物流公司。在相當長的一段時間里，京東物流僅服務于京東平臺。隨著2017年4月京東物流集團正式成立，公司定位從企業物流向物流企業轉型，全面對社會開放。
從公司官網可知，目前京東物流主要服務包括京東物流供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東云倉、國際供應鏈等。據京東集團2020年三季報，京東物流在全國運營超過800個倉庫，包含云倉面積在內，運營管理的倉儲總面積約2000萬平方米。
因近年來強勁的業績表現，京東物流被母公司視為“第二增長曲線”。據京東集團今年三季報，其包含物流業務的板塊營收同比大幅增長42%，遠高于京東集團整體營收28%的增速。
京東物流表示，未來5至10年將攜手社會各界共建全球智能供應鏈基礎網絡(gssc)，推動全球供應鏈的智能化發展。
在10月22日舉行的2020全球智能物流峰會上，京東物流首席執行官王振輝表示，京東物流將繼續加大技術投入，京東云倉將在3年內覆蓋全國所有區縣。
隨著發展戰略不斷升級，充裕資金的支撐必不可少。今年初，有關京東物流將上市的消息即已流傳。
2018年2月，京東物流宣布完成一筆約25億美元融資，這是當時中國物流領域最大的單筆融資。該次交易的投資方涵蓋高瓴資本、招商局集團、騰訊等眾多知名機構。在該輪融資后，京東物流的估值達到135億美元。
快遞業新一輪“資本暗戰”
繼上一輪上市潮之后，快遞業新一輪的“資本暗戰”正加快行業洗牌。
11月17日，一則“順豐控股正考慮將主營的快遞業務在港股ipo，可能籌資約50億美元”的消息不脛而走。當日晚間，順豐控股旋即通過公告回應澄清稱：“公司未制訂在港交所發行股票并上市的計劃。”順豐控股同時披露的一則融資公告顯示，公司設立的“華泰佳越-順豐產業園一期第3號資產支持專項計劃”成立，發行總規模為13.86億元。
今年以來，順豐控股的快遞時效產品、特惠專配產品及其他新業務均保持較高增長，市場占有率從2019年的7.61%提升至今年10月的8.37%。與此同時，隨著定位于電商快遞業務的“豐網”正在全國啟動招商加盟，以及轉運中心等全國快遞網絡的搭建，均需要順豐控股投入大量資金。
今年9月29日，中通快遞登陸港交所，實現二次上市，成為第一家同時在美股和港股上市的快遞企業。作為“通達系”中的后起之秀，中通快遞在2016年登陸美股市場之后，市場占有率從2015年的14.3%快速提升至今年三季度的20.8%。
在港股上市儀式上，中通快遞董事長賴梅松表示：“規模效益好、時效快、服務質量優的企業一定會占據越來越多的市場份額。未來，快遞行業的份額會越來越集中，強者會越強。”據中通快遞港股ipo的招股書顯示，此次上市共募資98.1億港元，其中約50%用于基礎設施和產能發展。
同樣被傳要赴港二次上市的還有百世集團。自2017年在美股上市后，百世集團股價表現持續低迷，凈利潤多年為負。近期，百世集團表示，將對業務進行戰略調整和組織變革，集中資源投入到包括快遞、快運和供應鏈在內的主營業務，提升運營效率和組織靈活性，加強主業的核心競爭力，以快速應對市場變化，提升盈利能力。
另有部分快遞公司選擇多渠道募資“回血”。11月16日，阿里巴巴增持圓通速遞的相關定增方案獲得審核通過，后者通過本次交易可募資不超過37.9億元，資金將用于多功能網絡樞紐中心建設項目等;8月19日，韻達股份通過子公司ydhi在境外完成5億美元債券的發行;6月，以總建筑面積超過60萬平方米的優質物流倉儲資產為產品底層資產，蘇寧物流正式設立總發行規模達26.54億元的第三期倉儲物流基礎設施reits。
在行業人士看來，一邊是日趨白熱化的“價格戰”，一邊是極兔、眾郵等新晉對手，快遞上市公司要想長期跑贏市場，在市場決策、基礎建設及智能化設備投入、穩定的現金流和健康加盟商培育上缺一不可，打開融資渠道是其當下最迫切的需求。
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