保障貨車司機合法權益，國務院再次強調放寬貨車限行

11月3日下午，國新辦舉行加強貨車司機權益保障工作新聞發布會，會上對近日印發的《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》(以下簡稱《意見》)進行了解讀。
《意見》第四條是優化調整貨車禁限行政策。該條要求深入開展違規設置道路限高限寬設施和檢查卡點整治工作，合理設置危險貨物運輸車輛禁限行區域和時段，保障貨車在城市道路的基本通行需求。貨車限行政策要放寬了?今天咱們來聊一聊。
● 為什么限行 安全、環保
不知從何時起，貨車限行政策出現了，從大城市限行到小城市限行，從市中心限行到整個市區限行，從白天限行到24小時限行，貨車的路權似乎越來越小，這讓很多卡友產生了疑惑和不滿的情緒。那么為什么會出現貨車限行政策呢?答案是，出于安全和環保考慮。貨車普遍車身大、噸位重、操作不靈敏且有駕駛盲區，在人員密集、地形復雜和交通工具五花八門的市區，很容易發生交通事故，因此政府想到了限行政策，錯開貨車和城市人群的出行時間，以減少交通事故的發生。同時，貨車因為用途的原因多使用大排量柴油發動機，噪音大，尾氣多，且多裝載砂石、煤炭等貨物，容易影響到市區的環境衛生。
● 部分地區“一刀切” 影響正常貨運需求
雖然限行政策推出后有效改善了市區的交通和環境問題，但自限行政策實施以來，就一直有不同的聲音，很多貨運公司和司機都對這個政策表示不理解，也許是相關政策還不夠完善，也許是有部分地區在執法的時候“一刀切”不夠靈活，總之貨車限行對正常貨運需求造成了一些影響。
● 限行政策的未來 適當延長進城時間并發展新能源貨車
此次對《意見》的發布表明，貨車限行政策不會取消，但是會進行改進，會適當延長城配貨車的進城時間，保障城配貨車的基本通行需求，讓限行政策更加合理，實現多方平衡，滿足城市安全、環保要求和卡友們的通行需求。另外，解決貨車限行問題的重要方向是走新能源貨車的路線。
其實在2019年5月份國務院就轉發了13部門聯合發布的《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》，該意見明確指出除了特殊區域外，對純電動的輕型貨車原則上不得限行。該通知還指出，要加快城區物流配送車輛新能源化，并完善相應的充電樁等基礎設施，鼓勵貨運車輛電子運輸證和etc合并，讓貨車停車不收費。
2020年12月1日，東莞市公安局發布了《關于取消對核定載質量5噸(含)以下本省籍新能源號牌貨車限行措施的通告》，該公告意味著在東莞，新能源貨車的路權大于燃油貨車到的路權，此舉意在倒逼貨車用戶使用新能源貨車。
2020年12月31日，公安部通過了《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》，該意見指出，要規范設定車輛禁限行標準，鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位，避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權，對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位。這表明公安部對于貨車限行的問題已經開始重視并積極尋求解決方案，適當放寬限行勢在必行。
總的來說，關于貨車限行的問題，目前已經有了比較明確的解決思路，一是合理安排貨車進城時間，適當延長進城時間滿足卡友們的正常貨運需求，二是發展新能源貨車，減輕貨車進城的環境污染滿足城市環保需求。隨著目前全國新能源商用車試點城市的設立，新能源貨車的運營數量會越來越多，隨著新能源貨車的大規模應用，相信貨車限行政策會有大的變化，會更加科學合理。
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