2月15日消息，圖森未來于近日宣布，公司已獲得來自新浪資本領投的d輪融資，金額達9500萬美元。此輪融資后，圖森未來的估值則超過了10億美金，成為重卡自動駕駛解決方案的獨角獸。
據圖森未來方面透露，這筆資金將會用于繼續擴大中美兩地的無人駕駛商業化運營規模，和建立圖森未來與整車廠、tire 1和傳感器生產方的合作，實現無人駕駛的動力、剎車、操控的系統集成。并表示，集團還計劃在2019年第一季度新開通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的全新運輸線路，在今年六月將其無人駕駛卡車車隊規模擴充到50臺。同時，該集團還計劃未來在中國北方某港口持續試運營超過300天，并將在上海臨港地區開展無人駕駛示范運營。
無人駕駛技術已在全球范圍內刮起了一陣發展狂潮，在我國無人駕駛車也屬于政府重點支持7大行業之一。而卡車的無人駕駛由于其較為單一的應用場景，則被認為是最可能率先落地的場景之一。于是在如今的自動駕駛市場上，無論是一些初創企業還是巨頭公司，都開始在物流無人重卡領域緊密布局。對于圖森未來來說，其在物流賽道上除了要對抗智加科技、贏徹科技等同類型企業外，還得應對來自阿里、京東物流等互聯網巨頭的威脅。
據了解，在2018年10月，圖森未來宣布拿到了中國第一張重卡智能網聯路測牌照。緊隨其后的是，智加科技和嬴徹科技也都相繼獲得重卡的路測牌照。與此同時，智加科技還宣布與滿幫集團和英偉達等達成合作關系，以推動中國無人重卡自動駕駛技術的研發和落地建立。
國內巨頭企業方面，2018年初的時候，菜鳥網絡就啟動了有關自動駕駛方面工程師的招聘，以進軍無人駕駛卡車領域。在5月，蘇寧物流則與智加科技聯合推出的國內首個全場景物流l4級無人重卡“行龍一號”并在上海完成物流園區內測試；京東也正式發布了全自主研發的l4級別自動駕駛重卡。9月，l4級無人駕駛公司autox又宣布與中通快遞展開戰略合作，共同推動無人駕駛技術在物流及快遞等領域的應用及普及。之后11月15日，德邦l4級別的無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號”也正式亮相運營。
而在海外，特斯拉早在2016年就宣布有意進入自動駕駛卡車領域，并在2017年正式發布了首款純電動半掛式卡車版semi車型，梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車也在2017年10月開始上路測試。uber則在2016斥資6.5億美元收購奧托(otto)公司，開啟無人駕駛卡車業務。不過在2018年的時候，其新任ceo達拉·科斯羅薩西卻選擇砍掉了無人駕駛卡車業務。
總體來說，雖然無人重卡的爭奪戰仍在如火如荼的進行當中，但是行業發展也并非易事。就目前情境來說，不管是國內還是國外無人駕駛卡車尚未大規模投入實際使用。無人卡車項目除了入門門檻高外，其前期投入所需的時間和資金也不再少數。而眾企業在人工智能技術的掌握方面也還尚未完全成熟，另外還有政策、基礎設施等方面的短板也亟待彌補。
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