中國國際貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在及前景
時間：2024-01-08
點擊：139次
一、中國國際貨代市場之現(xiàn)狀
1．進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多
中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動了貨代和物流的發(fā)展。顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。1983年，中國只有中外運一家國際貨代企業(yè)，到2003年11月，經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級國際貨代已經(jīng)有4100家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加100家。在中國貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個體戶，據(jù)業(yè)內(nèi)人事估計，全國大約有3萬間。中國的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新，大家爭先恐后感時髦。原先的快遞公司、搬家公司、運輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國的“物流”企業(yè)有二十多萬家。
2．政府對行業(yè)管理“秩序缺位”。
中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護(hù)。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，政府已經(jīng)認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性，正采取積極的行動，理順關(guān)系。今年年初的國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國家層面實現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國家層面通過立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場健康快速發(fā)展。
3．中國物流企業(yè)缺乏核心競爭能力。
盡管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實力和管理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場經(jīng)濟(jì)競爭化和企業(yè)效益最大化目標(biāo)的要求，還有很大的差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企業(yè)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營業(yè)額規(guī)模以及市場份額等都比較小；第二，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；第三，由于缺少高素質(zhì)物流專業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，造成物流成本過高。第四、管理水平差。中國大部分貨代企業(yè)只有十來年的歷史，從行業(yè)的生命循環(huán)周期曲線來看，中國的貨代和物流行業(yè)處于“開始”階段。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競爭能力。
4、外資企業(yè)紛紛搶占中國市場。
我國政府正在按照加入wto時的承諾，對外開放貨代市場。現(xiàn)在已經(jīng)允許外資控股75%，不晚于2005年12月，將允許外商獨資。外資貨代進(jìn)入中國市場有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設(shè)立辦事處；設(shè)立合資公司；設(shè)立獨資公司。我們預(yù)測，即使中國全面徹底開放以后，外資在中國市場存在的四種方式都將存在，他們會根據(jù)自身的業(yè)務(wù)情況和規(guī)模，選擇合適的進(jìn)入方式，而不是有些人擔(dān)心的那樣，外資都會搞獨資。
現(xiàn)有的外資公司在中國市場非常活躍，隨著國外投資方的設(shè)廠而設(shè)點。他們憑借管理優(yōu)勢、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、以及出口fob條款優(yōu)勢，掌控相當(dāng)大的貨源，他們也在想法設(shè)法搶占中國市場份額。
二、中國貨代與物流市場發(fā)展趨勢預(yù)測
1、中國貨代行業(yè)將進(jìn)一步實行對內(nèi)開放。
中國的國際貨運代理行業(yè)進(jìn)入門檻很高，政府對自然人直接設(shè)立國際貨代一直沒有開放。wto之后，中國各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的力度和廣度。今年9月初，中國的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業(yè)，不分經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請進(jìn)出口資格，政府實行核準(zhǔn)制。我們預(yù)測，緊接著政府主管部門就要對國際貨代采取一系列對內(nèi)開放措施。現(xiàn)在，有關(guān)部門正在調(diào)研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程。我們估計，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業(yè)，將出現(xiàn)迅速引爆民營貨代市場。
2、行業(yè)將發(fā)生裂變和整合。
面對全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國wto承諾開放時間的臨近，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進(jìn)行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個。其一，包裝上市。目前，中外運和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱。可以說，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內(nèi)、國內(nèi)建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營。“大而全、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強(qiáng)化自身在某個領(lǐng)域的核心競爭力。我們判斷，整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。
3、外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局。
據(jù)我們觀察，國外大的公司，該進(jìn)來的都已經(jīng)進(jìn)來了，比如，dhl、fedex、shenkers、eagle、bax、nippon、近鐵等。他們都是以中外合資的形式進(jìn)入中國市場，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨資了，他們也不會放棄中國的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨資公司。屆時，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨資企業(yè)將成為中國市場一道靚麗的風(fēng)景線。國有貨代企業(yè)將是中國市場的主力軍。中外運、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國有企業(yè)正積極得抓住市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業(yè)是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會的《決定》再次鼓勵非公有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商務(wù)部即將推出國際貨代對中國自然人開放的新舉措。不久就會涌現(xiàn)出一大批民營貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會發(fā)現(xiàn)外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。
4、貨代物流市場潛力巨大，將繼續(xù)成為投資熱點。
中國獨特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨特的投資機(jī)會。中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位居世界的第六位。到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計要達(dá)到四萬億美元。中國的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計能夠達(dá)到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國的貨運物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長江三角洲物流規(guī)劃。各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。這些情況說明一個現(xiàn)象：貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點。
1．進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多
中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動了貨代和物流的發(fā)展。顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。1983年，中國只有中外運一家國際貨代企業(yè)，到2003年11月，經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級國際貨代已經(jīng)有4100家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加100家。在中國貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個體戶，據(jù)業(yè)內(nèi)人事估計，全國大約有3萬間。中國的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新，大家爭先恐后感時髦。原先的快遞公司、搬家公司、運輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國的“物流”企業(yè)有二十多萬家。
2．政府對行業(yè)管理“秩序缺位”。
中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護(hù)。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，政府已經(jīng)認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性，正采取積極的行動，理順關(guān)系。今年年初的國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國家層面實現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國家層面通過立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場健康快速發(fā)展。
3．中國物流企業(yè)缺乏核心競爭能力。
盡管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實力和管理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場經(jīng)濟(jì)競爭化和企業(yè)效益最大化目標(biāo)的要求，還有很大的差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企業(yè)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營業(yè)額規(guī)模以及市場份額等都比較小；第二，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；第三，由于缺少高素質(zhì)物流專業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，造成物流成本過高。第四、管理水平差。中國大部分貨代企業(yè)只有十來年的歷史，從行業(yè)的生命循環(huán)周期曲線來看，中國的貨代和物流行業(yè)處于“開始”階段。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競爭能力。
4、外資企業(yè)紛紛搶占中國市場。
我國政府正在按照加入wto時的承諾，對外開放貨代市場。現(xiàn)在已經(jīng)允許外資控股75%，不晚于2005年12月，將允許外商獨資。外資貨代進(jìn)入中國市場有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設(shè)立辦事處；設(shè)立合資公司；設(shè)立獨資公司。我們預(yù)測，即使中國全面徹底開放以后，外資在中國市場存在的四種方式都將存在，他們會根據(jù)自身的業(yè)務(wù)情況和規(guī)模，選擇合適的進(jìn)入方式，而不是有些人擔(dān)心的那樣，外資都會搞獨資。
現(xiàn)有的外資公司在中國市場非常活躍，隨著國外投資方的設(shè)廠而設(shè)點。他們憑借管理優(yōu)勢、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、以及出口fob條款優(yōu)勢，掌控相當(dāng)大的貨源，他們也在想法設(shè)法搶占中國市場份額。
二、中國貨代與物流市場發(fā)展趨勢預(yù)測
1、中國貨代行業(yè)將進(jìn)一步實行對內(nèi)開放。
中國的國際貨運代理行業(yè)進(jìn)入門檻很高，政府對自然人直接設(shè)立國際貨代一直沒有開放。wto之后，中國各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的力度和廣度。今年9月初，中國的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業(yè)，不分經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請進(jìn)出口資格，政府實行核準(zhǔn)制。我們預(yù)測，緊接著政府主管部門就要對國際貨代采取一系列對內(nèi)開放措施。現(xiàn)在，有關(guān)部門正在調(diào)研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程。我們估計，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業(yè)，將出現(xiàn)迅速引爆民營貨代市場。
2、行業(yè)將發(fā)生裂變和整合。
面對全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國wto承諾開放時間的臨近，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進(jìn)行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個。其一，包裝上市。目前，中外運和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱。可以說，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內(nèi)、國內(nèi)建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營。“大而全、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強(qiáng)化自身在某個領(lǐng)域的核心競爭力。我們判斷，整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。
3、外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局。
據(jù)我們觀察，國外大的公司，該進(jìn)來的都已經(jīng)進(jìn)來了，比如，dhl、fedex、shenkers、eagle、bax、nippon、近鐵等。他們都是以中外合資的形式進(jìn)入中國市場，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨資了，他們也不會放棄中國的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨資公司。屆時，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨資企業(yè)將成為中國市場一道靚麗的風(fēng)景線。國有貨代企業(yè)將是中國市場的主力軍。中外運、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國有企業(yè)正積極得抓住市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業(yè)是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會的《決定》再次鼓勵非公有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商務(wù)部即將推出國際貨代對中國自然人開放的新舉措。不久就會涌現(xiàn)出一大批民營貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會發(fā)現(xiàn)外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。
4、貨代物流市場潛力巨大，將繼續(xù)成為投資熱點。
中國獨特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨特的投資機(jī)會。中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位居世界的第六位。到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計要達(dá)到四萬億美元。中國的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計能夠達(dá)到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國的貨運物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長江三角洲物流規(guī)劃。各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。這些情況說明一個現(xiàn)象：貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點。