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    • 關(guān)注!公路貨運(yùn)模式痛點(diǎn)分析及數(shù)字物流發(fā)展方向展望!

      時(shí)間:2024-01-08 點(diǎn)擊:84次
      據(jù)《2022現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展藍(lán)皮書》顯示,目前我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),同時(shí)整車貨運(yùn)在整體貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模中占據(jù)最大比例。
      圖源:灼識(shí)咨詢
      關(guān)鍵分析:
      中國(guó)擁有全球最大的公路貨運(yùn)市場(chǎng),近五年來(lái)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng),2020年總規(guī)模已達(dá)到人民幣6.2萬(wàn)億元。盡管新冠肺炎疫情對(duì)于公路貨運(yùn)行業(yè)的影響較大,但整體行業(yè)仍能快速在低迷中復(fù)蘇。
      整車運(yùn)輸是中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)中最大的細(xì)分市場(chǎng),以運(yùn)費(fèi)口徑計(jì),2020年整車運(yùn)輸市場(chǎng)占整體公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模的70%。貨物通常通過(guò)公路運(yùn)輸直接從出發(fā)點(diǎn)運(yùn)往最終目的地,而不需要進(jìn)行拼組聚合,因此整車運(yùn)輸適合通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行管理和調(diào)度。預(yù)計(jì)整車運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模將保持相對(duì)穩(wěn)定。
      傳統(tǒng)貨運(yùn)模式痛點(diǎn)分析
      目前看來(lái),盡管整車市場(chǎng)規(guī)模較大,但整體仍高度分散,且效率和信息化程度均不盡人意,無(wú)法滿足上游貨主企業(yè)的管理需求,以及下游司機(jī)群體的權(quán)益保障,并且對(duì)物流業(yè)務(wù)的管控力較差。
      中國(guó)整車運(yùn)輸市場(chǎng)傳統(tǒng)價(jià)值(圖源:灼識(shí)咨詢)
      1.交易鏈條冗長(zhǎng)且不透明:上游貨源被層層分包后才能由卡車司機(jī)承運(yùn),信息不對(duì)稱使得運(yùn)輸效率低下;
      2.管理水平低下:上游的制造及貿(mào)易公司可能缺乏
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