一、不穩定性
零擔物流的貨物流量、貨物數量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區產品的差異性、價格的差異性等原因，加之受到季節性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍。
二、組織工作復雜性
零擔物流貨運環節多，貨物品種多樣，規格不一，作業工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔物流作業的主要執行者--貨運站，要完成零擔物流質量的確認，貨物的積配載等大量的業務組織工作，相當復雜。
三、單位運輸成本較高
為了適應零擔物流的要求，貨運站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應的裝卸、搬運、堆置的機具和專用箱式車。此外，相對于整車貨物運輸而言，零擔物流周轉環節多，更易于出現貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導致了零擔物流運輸成本較高。
零擔物流的存在模式呢？一種就是德邦式的，老板自買車輛，聘請員工根據業務量拿提成加之固定工資，也就是基本上是員工都是打工的，最大的生存和發展空間也就是由基層員工變成職業經理人等等。而另外一種呢？也就是所謂的加盟式的，根據業務量獲得分紅之類的，但是車輛的風險一般轉移到承包人也就是那些專線物流經營的經理人身上。因為他們為了更高的利潤會考慮買車節約成本，但是這樣的管理模式恰恰很利于生存和發展。因為為了共同的利益，也就是物流利潤所在，老板和經理人會為了利潤而努力開拓市場從而得到更多的更大的市場，共同的目標就是為了賺錢。至于分紅，基本就是按照百分之幾十的比例合算的。與此同時，承保公司和被承保公司之間的關系一直是互相牽制的，他們之間因為合同必須服從總公司的管理。這算是合作伙伴，也算是交易。
零擔物流的車輛管理，外請車輛的幾率不高，基本上自己的車輛可以自給自足。這就意味著一般情況下零擔物流所承受的也就是很多整車物流出現的騙貨，倒貨賣貨的風險很低，基本是為零，這就是保障了客戶的利益。而這些車輛根據形勢所需，一般都安裝了gps衛星定位系統，可以跟蹤服務，方便貨物查詢。一般的零擔物流還是原始手開單，但是好一點的這已經數據化，網絡化了，運單上有二維碼方便與跟蹤和查詢，你可以根據自己的單號進入某物流的信息中心查詢自己的貨款，貨物動向。而代收貨款通過網銀傳輸。由此可見數據之龐大繁瑣。當然也類似于快遞的方便快捷。而且物流的貨物基本上是大小都有，沒有太大的限度。他們的發展空間也很大。
零擔物流基本又與銷售掛鉤了。當你的客戶對于他的供貨方給出的代收貨款有疑問時，你又必須要像一個銷售者一樣幫他計算，甚至是核算標準，一般的情況下不贊成隨意的減款和退貨，盡最大的可能把貨物推銷給客戶，讓供貨方滿意的拿到貨款，客戶滿意。物流，周旋于買與賣之間，雖然就是那么廉價的運費，但是你作為一個好的物流人，你也必須是一名好的銷售人員。與此同時，對于那些貨損貨差，你不僅要學會和客戶溝通，還要和供貨方溝通，還有自己的公司總部相關人員上報，如何處理糾紛，如何完善管理，留住客戶。這也成了一個銷售者必須的手段和知識。所以，零擔物流也是很繁瑣的。
零擔物流的貨物，送貨上門的較少，自提較多。對于那些習慣于快遞的送貨上門的人員來說，物流也牽涉了送貨上門的這一業務。送貨，如何送，送貨標準，如何讓客戶滿意，這里面牽涉的一些關于代收貨款是否能夠及時收回到位無疑是一種壓力。所以，對于這些更考驗物流人的溝通能力。；零擔物流，做的有時又像交際舞一樣，要善于溝通。不要以為零擔物流僅僅就是局限于運輸，也就是從某地運輸到某地，如何運輸的，運輸的環節有多少，運輸的運輸單上有涉及多少相關信息，運輸單從何來的，客戶如何溝通，如何滿意，這是我們必須學習的東西。零擔物流，呵呵，大眾化的你如果學會了這些，我相信你也算是一個物流人。