１．對(duì)物流業(yè)發(fā)展
物流園區(qū)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的作用
青海朝陽物流園區(qū)中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，全社會(huì)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力既有來自市場(chǎng)物流需求的推動(dòng)力，也有來自社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的驅(qū)動(dòng)力。物流園區(qū)的建設(shè)作為社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃一個(gè)重要組成部分，也被提到了中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。但是最近幾年各地缺乏規(guī)劃、盲目建設(shè)物流園區(qū)的現(xiàn)象普遍，甚至發(fā)展為相互爭奪物流資源，形成了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)耗，對(duì)于中國剛剛起步的物流業(yè)，卻起不到良好的驅(qū)動(dòng)力的作用，未免太煞風(fēng)景，本文就此探討物流園區(qū)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的作用，以期對(duì)物流園區(qū)的合理建設(shè)起到一個(gè)參考作用。
一、物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集功能
物流園區(qū)的建設(shè)初衷就是為了讓城市的職能分工更為清晰，將一個(gè)城市或地區(qū)的物資集散和流轉(zhuǎn)配送聚集到較為合理的區(qū)域，如靠近交通便利的城市間交通主干道、多種交通方式的接駁點(diǎn)，并就城市的核心制造或服務(wù)產(chǎn)業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求綜合分析，建設(shè)出一個(gè)為社會(huì)物資流通服務(wù)的大型基地，減少了城市由于不合理的物資流動(dòng)而造成交通混亂、物流效率低下，而這些是原本影響城市的整體形象的主要因素。20世紀(jì)70年代的日本最早提出了這種物流園區(qū)建設(shè)的思想，并在一些作為流通重點(diǎn)的城市周圍建立了若干集約運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場(chǎng)、信息、管理功能的物流園區(qū)，這些園區(qū)對(duì)于日本隨后的經(jīng)濟(jì)崛起發(fā)揮了重要的作用，是日本的物流業(yè)成長為整個(gè)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
大連保稅物流園區(qū)對(duì)于中國眾多小運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)而言，地理上的分散和各自為陣的局面當(dāng)前先顯得尤為突出，由于物流設(shè)施、設(shè)備資源的利用不充分，信息流通不及時(shí)、不一致，導(dǎo)致了中國物流成本居高不下，影響了中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的可持續(xù)力。而物流園區(qū)的建設(shè)，首先就是通過產(chǎn)業(yè)政策和提供配套的企業(yè)服務(wù)，將提供各種不同特色、具備不同功能優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)吸引過去，從而形成了產(chǎn)業(yè)上的某種聚集。在物流園區(qū)內(nèi)，則有著較為明細(xì)的分工。根據(jù)日本物流園區(qū)的經(jīng)驗(yàn)：一個(gè)園區(qū)內(nèi)搞倉儲(chǔ)的不搞運(yùn)輸；跑長途的不做市內(nèi)配送，千方百計(jì)把各企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運(yùn)作成本降下來，把規(guī)范服務(wù)搞上去，以此來增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力。實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低各自為陣造成的設(shè)備浪費(fèi)和合作交易成本，形成集合優(yōu)勢(shì)。
其次，對(duì)于今天制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)不斷增強(qiáng)核心競爭力培養(yǎng)而將非核心業(yè)務(wù)外包的需求，物流需求變得越來越復(fù)雜、項(xiàng)目越來越多，而物流園區(qū)通過這種產(chǎn)業(yè)聚集，使企業(yè)能方便的尋找到不同特色物流服務(wù)提供商，而這些物流服務(wù)提供商之間則因?yàn)檩^多的合作關(guān)系形成默契的一體化物流服務(wù)，增加了服務(wù)的質(zhì)量可靠性和客戶的信任度。這種產(chǎn)業(yè)鏈中體現(xiàn)出來的優(yōu)勢(shì)，正是物流園區(qū)對(duì)物流企業(yè)的吸引作用之一。
再次，由于物流園區(qū)本身的建設(shè)和政府對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的重視有關(guān)，因此物流園區(qū)往往還為物流企業(yè)提供了政策上的一些優(yōu)惠措施，如較低的地皮租賃費(fèi)用、各種手續(xù)的快捷辦理、稅收減免等，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了較低廉的發(fā)展運(yùn)作成本。使得物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)具有比在園區(qū)外的企業(yè)更多的競爭優(yōu)勢(shì)，從而將社會(huì)上的優(yōu)良物流資源有效的吸引到一起，進(jìn)一步有序化整個(gè)物流市場(chǎng)的運(yùn)作和競爭，有效的配置社會(huì)的物流資源。[2]
２．對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
二、物流園區(qū)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用
物流園區(qū)在聚集各種物流服務(wù)提供商的同時(shí)，也為物流企業(yè)提供了一個(gè)良好的發(fā)展空間，推動(dòng)了物流企業(yè)自身的發(fā)展。本為將這些推動(dòng)作用歸結(jié)為資金推動(dòng)、技術(shù)推動(dòng)、人才推動(dòng)和信息化管理水平推動(dòng)。
1.資金推動(dòng)
物流園區(qū)由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大，一般企業(yè)無從獨(dú)立開發(fā)，而從各國的物流園區(qū)建設(shè)來看，德國、日本等都由政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，籌集資金，以政府投資為主，采用信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充。因此一般認(rèn)為，物流園區(qū)是屬于政府出資進(jìn)行的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過政府的投資大大減輕了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而促進(jìn)物流企業(yè)將更多的資金投入到核心能力和物流服務(wù)的開發(fā)之中，在高質(zhì)量的服務(wù)中所獲得的競爭優(yōu)勢(shì)將為物流服務(wù)提供者帶來豐厚的利潤，而物流園區(qū)通過各種為物流企業(yè)的服務(wù)獲得良好的投資回報(bào)，由此可以形成了良性的資金鏈循環(huán)，促進(jìn)物流服務(wù)的不斷發(fā)展。
2.技術(shù)推動(dòng)
在物流園區(qū)內(nèi)，存在著不同實(shí)力和水平的物流企業(yè)，尤其是一些行業(yè)領(lǐng)先者在物流園區(qū)的駐扎，他們給物流行業(yè)不斷的帶來最新的物流設(shè)備、技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。而物流園區(qū)管理部門則不斷關(guān)注最新的物流業(yè)界技術(shù)發(fā)展動(dòng)向，也可以通過各種信息傳播平臺(tái)共享給各企業(yè)，從而促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)的技術(shù)交流和傳播。物流園區(qū)還通過建立各種物流輔助設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)，如通過引入國家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一托盤、條形碼、電子標(biāo)簽等的規(guī)格，將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)結(jié)合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
3.人才推動(dòng)
杭州下沙物流園區(qū)中國在物流園區(qū)的建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)對(duì)于人才的需求一直沒有得到很大的重視，在傳統(tǒng)的觀念中，人才的培養(yǎng)是教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的責(zé)任。但是在提供一體化服務(wù)的物流園區(qū)內(nèi)，完全可以引入物流專業(yè)培訓(xùn)部門，和社會(huì)教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，形成物流人才培養(yǎng)基地。既可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，也可以為社會(huì)提供更多的物流知識(shí)，推動(dòng)物流社會(huì)化的進(jìn)程。
在人才管理中，園區(qū)管理還能夠集成園區(qū)內(nèi)企業(yè)的人事管理職能，為部分進(jìn)駐物流企業(yè)，尤其是小型物流企業(yè)提供人力資源管理能力。
4.信息化管理推動(dòng)
綜合性、大規(guī)模的物流園區(qū)，同時(shí)也是指揮、管理和信息的中心，通過園區(qū)將信息集中，達(dá)到指揮調(diào)度的功能。現(xiàn)代物流企業(yè)面向的是供應(yīng)鏈管理環(huán)境，沒有良好的管理信息系統(tǒng)的支持幾乎無法展開在市場(chǎng)中的競爭，但是信息化的風(fēng)險(xiǎn)和巨額的投資又使一些中小物流企業(yè)觀望不前。物流園區(qū)通過引入技術(shù)較為成熟的信息系統(tǒng)，一方面再次引入這些小企業(yè)，同時(shí)也將這些企業(yè)在能力和管理上整合起來，通過整合園區(qū)內(nèi)各企業(yè)的信息系統(tǒng)，形成一個(gè)統(tǒng)一的指揮管理中心，提高了整個(gè)園區(qū)工作的效率。
而通過信息技術(shù)的運(yùn)用也讓中小物流企業(yè)獲得了信息化管理帶來的優(yōu)勢(shì)，逐步建立起具備現(xiàn)代管理水平的企業(yè)制度和文化，從而推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)管理的信息化。
３．物資流通網(wǎng)絡(luò)
三、物流園區(qū)對(duì)建立國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的作用 大連物流園示意面對(duì)各地政府爭相將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)和盲目興建物流園區(qū)，由于物流園區(qū)本身具有一個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)覆蓋面，導(dǎo)致一些地區(qū)事實(shí)上的重復(fù)性建設(shè)，或者是惡性競爭，在園區(qū)服務(wù)上則依然停留在低水平和低效率，沒有起到物流園區(qū)應(yīng)有的作用。從宏觀角度出發(fā)，客觀認(rèn)識(shí)到社會(huì)物流園區(qū)的建設(shè)，對(duì)于建立起整個(gè)國家的物資流通網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要，因此需要合理和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行規(guī)劃。本文就物流園區(qū)對(duì)建立國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略作用稍作探討。
整個(gè)國家的物資流通硬件網(wǎng)絡(luò)是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。而這一物流網(wǎng)絡(luò)的形成在歷史上來源于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近于物資生產(chǎn)地或者是物資消費(fèi)地，是由于不同物資產(chǎn)地不同和銷地不同所設(shè)立的必要的中轉(zhuǎn)站。由于社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流功能從生產(chǎn)和銷售中分工獨(dú)立出來，新興的物流園區(qū)則正好充當(dāng)了將這些集散中心進(jìn)一步整合和管理的職能。因此，未來國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略支點(diǎn)，將由各地的物流園區(qū)來擔(dān)當(dāng)。
國家物資流通網(wǎng)絡(luò)還需要能夠?qū)Ω鞣N物資信息進(jìn)行調(diào)配，而物流園區(qū)所具備的信息管理功能將進(jìn)一步發(fā)揮作用，物流園區(qū)之間還將通過信息系統(tǒng)的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。從全社會(huì)角度出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)實(shí)質(zhì)上不單單是一個(gè)經(jīng)濟(jì)單位，更是一個(gè)具有國家戰(zhàn)略意義的實(shí)體，充當(dāng)?shù)氖侵握麄€(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支柱。
中國的物流業(yè)的發(fā)展，是為了發(fā)展和完善中國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后所需要重新構(gòu)建國家物資流通網(wǎng)，因此從這個(gè)角度看，物流園區(qū)在對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展中也一樣起到了基礎(chǔ)支柱作用。