在商業(yè)中，降低成本的方式大多只有兩種——技術(shù)或人。
收入的持續(xù)下降，逼迫快遞員紛紛辭職，消費端成千上萬句“辛苦了”從感情上給予他們同情與慰藉，但薪資下降的基本事實不會因此而改變。
要想解決他們的困境，或許需要從源頭上追溯，是什么造成了快遞員工資的下降？
是越來越多的同行
馬克思的工資決定理論認為，工資的形成與決定受到供求規(guī)律和競爭規(guī)律的共同制約和影響。快遞員薪資的起落，也隱藏在快遞行業(yè)勞動力的供需變化和行業(yè)競爭暗線中。
中國民營快遞行業(yè)的發(fā)展與電商行業(yè)相輔相成，電商成就了快遞，快遞也成就了電商。
上世紀90年代，在電商行業(yè)未興盛之前，現(xiàn)在被稱為“三通一達”的申通、中通、圓通、韻達，以及順豐，都是靠坐火車人肉遞送外貿(mào)報關(guān)單起家的。
2002年之后，伴隨ebay入華、淘寶誕生，中國電商行業(yè)嶄露頭角。電商需要物流支撐，2005年，馬云找到幾家快遞企業(yè)提出合作，但前提是把價格降低三分之一。當時淘寶每天的成交量僅有幾千件，這個條件對快遞企業(yè)并沒有吸引力。
最終圓通創(chuàng)始人喻渭蛟先行嘗試，隨著淘寶單量猛增，圓通嘗到甜頭，其他通達系選擇跟進。
2009年，電商行業(yè)迎來轉(zhuǎn)折點。這一年，雙十一橫