云鳥科技發布“雷鳥計劃”與“梧桐計劃”，宣布正式進軍自營新能源運力與車后市場。
自成立之日起，云鳥科技就以眾包運力為基礎。經過三年半的發展沉淀，云鳥科技開始向自有運力發力。此次“雷鳥計劃”就是云鳥科技在自營運力上的新嘗試，所有自有車輛都是新能源汽車，內預置車聯網設備，并配置云鳥司機學院專業司機。據介紹，“雷鳥計劃”已經過半年的測試，即將進行快速的擴張。“我相信未來世界是屬于新能源的，是屬于綠色環保車輛的”云鳥科技創始人兼ceo韓毅透露，預計2018年底，云鳥科技將在全國主要一二線城市投放使用5000輛新能源車，2019年底預計投放20000輛，致力于成為中國最大的新能源運力服務商。
而“梧桐計劃”則意味著云鳥科技開始大規模介入司機服務市場。“梧桐計劃”是以城市配送為場景，以服務司機為核心，以車聯網技術和大數據處理平臺為保障，聯合主機廠商、銀行、保險、金融機構、車后企業、培訓機構等周邊供應鏈企業，共同建立開放的車輛服務生態系統，為司機提供整車購買、租賃、車后、金融、保險、二手車交易的等服務。
“種下梧桐樹，引來金鳳凰”，談及“雷鳥計劃”與“梧桐計劃”的關系，韓毅表示，“云鳥的各類發展計劃都以鳥命名，但梧桐計劃并不一樣，梧桐樹是養鳥的，我們希望建立一個以司機為核心的交易閉環和生態系統，作為我們各類發展計劃賴以棲息之所在。”
韓毅表示，云鳥科技將通過“梧桐計劃”、“雷鳥計劃”的逐步落地，致力于實現城配市場的共生、共創、共贏。
托比企業數據庫顯示，北京云鳥科技有限公司成立于2014年11月，定位于供應鏈配送服務平臺，以信息技術為支撐，實現運力與企業配送需求精確、高效匹配，為各類客戶提供同城及區域配送服務。2017年2月獲得1億美元的d輪融資。
城配市場的新變化
城配市場規模有多大?“大概1.2萬億。” 韓毅介紹，隨著城市租金的不斷上漲，倉庫離居民區愈來愈遠。同時，零售小店呈現規模越來越小，單次配送重量逐漸下降、頻率逐漸上升的發展態勢。各類零售業態都在致力于改變貨值，帶來的是消費供應鏈端逐漸提升的成本，而這也讓城配市場迎來了快速發展期。
新零售帶來了新需求，新需求則帶來了新變化。新的消費業態在出現，比如無人貨架、無人便利店;新的模型也在出現，比如倉店一體化。配送成本、庫存周轉、供應鏈效率，這都為城配市場帶來了新的挑戰。
那么城配市場究竟在發生怎樣的變化?在韓毅看來，主要體現在三點：
1、 技術紅利使得社會運力資源可以放在云端，被大家共享、抓取并應用。“這是中國所有以運力為核心的平臺成長的關鍵因素。”
2、數據積累使分散型決策變成可中心決策的系統。通過新技術實現中心計算的優化匹配，為運力兩端找到最合適的方案，實現成本與效率的平衡。
3、效能的進一步演化。“傳統的信息構成方式已經達到了極限，但對于線上以數據為核心的平臺來講，卻擁有非常大的效能來繼續改善的空間。”韓毅認為，隨著時間的推移，數據量的增多，計算能力的提升，在各類環節，包括服務品質、交付品質、調度能力、排線與管理水平等，都能夠根據數據和在線有機會進行迭代。“運力公司一定是效率優先，核心是如何將有限的車輛與司機的使用效能達到最高。”
城配市場的輕與重
從眾包運力到自有運力的發展，云鳥科技不是個例。隨著互聯網運力平臺的不斷發展、迭代、升級，從無車運力平臺到車隊運力平臺的發展路徑似乎正在慢慢成為一種趨勢。是否對于運力平臺而言，邁進重資產的發展路徑是一種必然?
對此，韓毅向托比網記者表示，相對于輕重，云鳥科技的發展路徑似乎以混合模式更為貼切：“單純的輕或單純的重都不是問題的關鍵，也不是答案的全部，云鳥科技更多是在向混合模式邁進，一手輕，一手重。”
在韓毅看來，輕模式的優勢在于靈活彈性、供給量大、效能強大，重模式的優勢在于穩定、品質與體驗，兩者結合，優勢互補，才能滿足市場差異化的需求，適應多變化的市場環境。
而之所以選擇先“輕”后“重”，則是因為重模式大多受到規模的制約與成本的約束，對于已經沉淀了多年的云鳥科技而言，現在是邁進重模式最好的時機。