<pre id="4gios"><button id="4gios"></button></pre>
    <kbd id="4gios"><wbr id="4gios"></wbr></kbd>
    
    
    • <samp id="4gios"></samp>
      <samp id="4gios"><th id="4gios"></th></samp>
    • 物流運輸轉型之路,誰應該做出改變?

      時間:2024-01-07 點擊:172次
      有人說,即使商貿經歷從線下到線上的重大變革,物流也不會有大的變化,當科技發(fā)展到可以取代汽車,貨車,飛機以及鐵路的時候,物流行業(yè)才算是真正意義上的變革,那么事實真的是這樣嗎?
      得益于經濟的發(fā)展,我們國家貿易無論是線上或線下,都處于爆炸式增長,區(qū)域之間的貿易運輸以及主要交通干線都時常處于繁忙狀態(tài)。決定交易快速完成,除了交通方式之外,更重要的還有資源的時效性以及快速分配。
      在我們國家有超過幾千萬的貨車司機,而且絕大部分都是以個體的形式存在,除了部分形成物流團體或是中介,有比較穩(wěn)定的渠道之外,單打獨斗依然是較普遍的方式。這樣就形成看似很怪異的極端。一方面掌握有渠道的中介和組織手中握有大把的貨源,通過收取信息費向車主派送渠道,另一方面部分車主僅靠自己狹小的圈子獲得微弱的資源,經常處于空閑狀態(tài)。資源的分配就成了一個大問題。
      車主無法通過渠道獲得貨運資源,或者是通過繳費獲得信息渠道,這對他們本身來說是極為不利的,不僅使自己在利益方面受到損失,更容易受制于相關行業(yè)的把控而更被動。貨主方面由于無法及時送出,也可能會因此而蒙受損失。從這一方面來看,物流行業(yè)的變革就變得迫切需要了,而且意義重大。
      久久久国产亚洲精品| 久久精品无码一区二区三区日韩 | 热re99久久精品国产99热| 精品国产婷婷久久久| 精品熟女少妇a∨免费久久| 久久久91人妻无码精品蜜桃HD| 人人狠狠综合88综合久久| 伊人热人久久中文字幕| 色狠狠久久AV五月综合| 久久这里有精品| 久久久精品免费国产四虎| 亚洲日韩欧美一区久久久久我| 久久精品国产欧美日韩| 久久精品国产亚洲精品2020| 婷婷久久久亚洲欧洲日产国码AV | 综合久久国产九一剧情麻豆| 久久久久亚洲精品男人的天堂| 中文字幕亚洲综合久久2| 久久伊人五月丁香狠狠色| 久久久久亚洲AV成人网人人网站| 欧美精品九九99久久在观看| 精品久久一区二区| 国产精品无码久久四虎| 亚洲?V乱码久久精品蜜桃| 91久久精品视频| 国产综合久久久久| 久久久无码精品亚洲日韩按摩| 一本大道久久东京热无码AV| 九九久久精品无码专区| 国产精品欧美久久久久无广告| 久久国产亚洲精品无码| 久久人妻AV中文字幕| 久久久久久久久66精品片| 香港aa三级久久三级老师2021国产三级精品三级在| 99久久免费国产精品热| 精品视频久久久久| 久久亚洲欧洲国产综合| 久久亚洲av无码精品浪潮| 理论片午午伦夜理片久久 | 国产精品美女久久久久网| 国产精品一区二区久久不卡 |