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    • 無人機物流配送的那些事

      時間:2024-01-07 點擊:121次
      近年來,無人機的應用領域不斷擴大,從傳統(tǒng)的個人娛樂、影視航拍、農(nóng)林植保等領域拓展到了新興的物流快遞、警用巡邏、醫(yī)療救護等領域。
      9月10日至9月14日,2018全球無人機大會在成都召開。會議期間,中國民用航空局空中交通管理局空管部部長張興皓,中國民用航空管理辦空管處處長李寧,廣州億航智能技術有限公司副總裁張妍等多位與會嘉賓在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時均表示,物流配送或是無人機產(chǎn)業(yè)下一個前景較大的應用場景。
      需要注意的是,航空安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎,無人機配送在地勢復雜的邊遠地區(qū)能有效降低人工風險和運輸成本,但“最后一公里”配送安全成本是否過高,如何有效控制安全風險等問題還存在爭議。
      國內市場規(guī)模去年達120億
      “中國無人機發(fā)展是以市場需求為導向的,不像傳統(tǒng)航空是政府主導。這點恰好跟國外不太一樣,所以你會發(fā)現(xiàn)無人機產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展速度非常快。”張妍在接受記者采訪時表示,無人機領域有突破性的應用案例幾乎都發(fā)生在國內。
      前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,近年來用于商業(yè)和個人的無人機需求大漲,無人機整體市場發(fā)展迅速,2017年,全球無人機市場規(guī)模約60億美元,同比增長33.33%。全球約89%的無人機為軍用無人機,11%為民用無人機。北美地區(qū)軍用無人機市場份額占比較大,而亞洲地區(qū)尤其中國是消費級無人機的領先地區(qū)。
      前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)還顯示,2015年我國無人機在各個領域開始了大規(guī)模的拓展,市場規(guī)模達到66.4億元,其中軍用無人機為42.4億元,民用無人機為24億元。隨著無人機技術逐步成熟,近年民用無人機市場需求已超軍用無人機。中國2017年無人機市場規(guī)模為121.3億元,其中軍用無人機市場規(guī)模為54億元;民用無人機為67.3億元,而消費無人機又占民用無人機總市場規(guī)模的40%。
      “過去的兩三年,我們面臨的很多是無人機個人消費問題,而往后幾年,感覺物流配送和作業(yè)飛行會快速上升,我們將在法規(guī)環(huán)境、配套政策上多關注這方面。再往后可能是大型長距離無人機,最終是無人機、有人機的融合。”李寧對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,中短距離作業(yè)類無人機的發(fā)展會是下一個趨勢,下一步可能為無人機劃出專門的航線和通道。
      張興皓也告訴記者,國內無人機現(xiàn)在主要在低空空域隔離飛行,物流配送可能是最早進入非隔離空域的無人機商用領域。
      成本不能高于地面運輸30%
      “無人機在物流領域有非常巨大的需求,不僅僅是偏遠山區(qū),在城市同樣存在。”張妍對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,倉儲和運輸成本的壓力,是推動無人機更多應用到物流配送領域的原因之一。
      邊遠地區(qū)存在對無人機配送的巨大需求。順豐速運集團副總裁李東起舉例說,“我們去年總貨運量是111萬噸,占了整個國內貨量23%,但僅覆蓋到39個城市,主要是一二線城市。而中國還有很多地級市、縣級市沒有合適的交通工具來覆蓋。我們去年的貨,55%通過全貨機運輸,剩下的是通過貨機副倉,這說明需求不斷增長,需要更多合適的貨機,另外也說明合適交通工具的匱乏。”
      降低人工成本也是推動物流配送無人機發(fā)展的動力。李東起表示,通過技術進步、規(guī)章逐步允許及運行上的優(yōu)化,預計十年內,物流領域有人航空器會減少60%至70%,僅飛行員這一項就會節(jié)省25%的成本。目前一架飛機需要多位飛行員,未來只需一兩個飛行員。
      不過,李東起也表示,無人機物流配送未來實際上是跟地面交通的競爭,“無人機配送的成本不能高于地面30%,節(jié)省的時間應該超過4個小時,這種情況下,可能才有它應用的場景”。
      無人機配送從邊遠地區(qū)發(fā)展到平原地區(qū)甚至城市,外界對于“最后一公里”運輸?shù)男зM及安全問題也較為關注。
      國家空管法規(guī)標準研究中心副主任劉浩告訴記者,因為人口稠密,“最后一公里”安全成本較高,在特殊地形地區(qū),如海洋及云貴川地區(qū)可能更適合開展無人機物流試點應用。
      “對于城市內的無人機配送,安全是首要考慮。”張妍也表示,具體來說,考慮到人群密集度,航線應設置在河道及公路兩邊幾十米低空域飛行,同時具備應急備案、臨時備降點等一套針對緊急突發(fā)情況的完整措施。
      民航局:監(jiān)管“放管結合”
      無人機物流尚有不完善的地方。李東起說,“現(xiàn)在要制定出普世的無人機規(guī)章為時尚早,也不具備條件。反而我們在一些特殊的場景,針對特殊的應用來積累數(shù)據(jù),可能會有一些突破。”他還表示,對飛行員級別也需做調整,同時非常需要監(jiān)管當局制定通訊標準。
      “在日常具體應用中,我們會面臨各種問題,對于新興事物的出現(xiàn),因為沒有相關制度的支持,也會出現(xiàn)空域申請、無人機試航、飛行受限,包括國內與國際上政府部門間標準不統(tǒng)一等一系列問題。我們面臨的是國家要監(jiān)管,企業(yè)行業(yè)也要發(fā)展,怎樣才能合法合規(guī)安全運行。”張妍說。
      張妍表示,“應重視規(guī)則的重要性,創(chuàng)新意味著突破,如何鼓勵大家在創(chuàng)新同時使行業(yè)規(guī)范化,需要我們提供大量數(shù)據(jù)支撐。每個企業(yè)和產(chǎn)品實際上的好壞,不是理論上研究得來,而是要經(jīng)過大量測試和實操驗證。”
      張妍告訴記者,目前民航局成立了飛標司、適航司、空管辦及運輸司通航處(管經(jīng)營許可試點)來支持無人機試點工作,但企業(yè)對接的口徑相對較多,從行業(yè)長遠發(fā)展來看,審批流程或許還有向“一事一辦”優(yōu)化的空間。
      “民航局對于無人機的監(jiān)管目前是以‘放管結合’方式為主,在保障安全的情況下,民航局這兩年批了不少無人機試點,我們的無人機先飛起來在全球都較領先,民航局積極鼓勵先行先試的方式,無人機很多標準還在制定當中。”李寧說,目前商用試點很多,如贛州南康的試點、京東在西北的試點,可能陸續(xù)還會有很多商業(yè)運行試點工作展開。
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