知道不好，卻又不得不參與其中。
低價競爭就是這樣的魔鬼，猶如罌粟一樣，讓人沉浸其中，不可自拔。
當然，也有平臺樂見其成，并成為了企業常態化競爭手段。因為在資本的加持下，以及自身掌控的對平臺規則制定的絕對優勢下，低價競爭不僅一次次讓他們在激烈的市場競爭中贏了對方，同時市場份額增加了，企業規模擴大了，也進一步得到了資本的青睞。
不過，絕大數物流企業都是被裹挾著前進，以受害者的身份無奈加入。
在價格戰的圍剿下，當自我生存空間越來越逼仄，面臨生死存亡之戰時，那些靠自有資金參與競爭的企業就會考慮：要不要為了留住客戶，進行“你降我也降，你低我比你更低”的價格策略？
即便這樣的競爭并不公平，但這種糾結一般不會太久，因為餓極了的人極度渴望的是填飽肚子。結果就是低價的旋風刮得更加殘酷，企業自身狀況卻并沒有改善多少，甚至更差，陷入惡性循環中。
這是不健康的市場競爭格局和發展態勢。國家相關部門已經關注到，并引以為重。
4月30日上午，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對兩家貨運平臺進行了約談，要求正視存在的問題，立即開展整改。
半月后，5月14日上午，交通部、中央網信辦、國家發展改革