2020年新的中國零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)榜單已經(jīng)出來，從這個(gè)榜單中可以看出中國零擔(dān)物流市場格局發(fā)生了變化。接下來，中國零擔(dān)物流行業(yè)將朝著怎樣的方向發(fā)展呢?下面讓我們一起探索中國零擔(dān)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。
一、大票零擔(dān)仍在探索期，各類模式尚待考驗(yàn)
大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的探索者，不僅僅有聚盟、德坤、三志、運(yùn)派等實(shí)體整合者，也有遠(yuǎn)孚、樂卡、快兔等貨源端整合者，還有一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)如滿幫、貨拉拉們等。具體來看，聚盟、三志、德坤三家實(shí)體整合者致力于系統(tǒng)統(tǒng)一、點(diǎn)發(fā)全國、獲客集成;系統(tǒng)統(tǒng)一保證了不給成員留后路，降低博弈成本;點(diǎn)發(fā)全國保證了總部品牌大于專線品牌，改變客戶發(fā)貨習(xí)慣;獲客集成，逐步拿到訂單分配權(quán)。快兔、樂卡、貨拉拉等新三方短期內(nèi)苦修存量整合，短期來看，幾家中一定會(huì)出現(xiàn)選擇性向熱門線路伸手做實(shí)體整合的動(dòng)作。以拼車寶、中融泰隆為代表的共配平臺(tái)，瞄準(zhǔn)專線末端配送高成本、低裝載率的痛點(diǎn)，致力于為專線構(gòu)建開放、共享的專線末端配送產(chǎn)品。通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)拼貨，提升單車載貨票數(shù)和充分利用車輛載貨空間，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力集約化和專線末端派送的增效降本。
二、頭部快運(yùn)進(jìn)入pre-ipo階段，市場會(huì)更加集中
快運(yùn)巨頭們過去幾年的探索，都沒有到全速?zèng)_刺的程度。當(dāng)發(fā)展遇到瓶頸的時(shí)候，都采用了放慢腳步的策略。最早的天地華宇、佳吉快運(yùn)，用1000多家直營網(wǎng)點(diǎn)打天下，全網(wǎng)的貨量日均5000噸左右;拿到資本后的德邦，將直營網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)到了6000家左右，全網(wǎng)貨量日均也僅1.5萬噸左右，自2013年開始做快遞后又幾乎放棄了快運(yùn)業(yè)務(wù)的增長;安能經(jīng)過多輪融資，2015年-2016年間貨量超過德邦，巔峰期日均貨量約3萬噸，但涉足快遞后也幾乎放棄了快運(yùn)業(yè)務(wù)的增長。順豐快運(yùn)啟動(dòng)于2014年。2020年，順豐快運(yùn)拿到3億美金的融資后，其估值已經(jīng)達(dá)到33億美金，幾乎是現(xiàn)有德邦整體市值的2倍。此外，中通快運(yùn)也是資本行業(yè)的寵兒，目前估值也接近百億元人民幣。德邦押注大件快遞之后，安能、壹米滴答作為快運(yùn)行業(yè)的頭部企業(yè)，也先后獲得巨額融資，開始繼續(xù)奮斗，擴(kuò)大產(chǎn)能。目前，多家巨頭企業(yè)紛紛把日均貨量目標(biāo)定位于10萬噸，這是傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)不可想象的，目前300公斤以內(nèi)的全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)日均貨量也只有30萬噸左右。快運(yùn)集中進(jìn)入前ipo階段，資本的要求不斷變高，各家唯有通過“價(jià)格戰(zhàn)”提升貨量，擴(kuò)大產(chǎn)能，才能在競爭中立于不敗之地。
三、區(qū)域零擔(dān)和二線快運(yùn)還有2年左右的擴(kuò)張窗口期
頭部快運(yùn)企業(yè)上市前，給區(qū)域網(wǎng)、二線快運(yùn)擴(kuò)張留下最后2-3年的窗口期。區(qū)域網(wǎng)與大票零擔(dān)做聯(lián)合或獨(dú)立擴(kuò)張，二線快運(yùn)采用快速且經(jīng)濟(jì)的方式布局中票快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是最后的出路。
1)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)：存量整合、低成本擴(kuò)張
蟻鏈、青藤等新平臺(tái)嘗試聚合優(yōu)秀的區(qū)域網(wǎng)和優(yōu)質(zhì)專線，進(jìn)一步提高了區(qū)域網(wǎng)與大票網(wǎng)絡(luò)的滲透率。其中，區(qū)域網(wǎng)深耕本省的同時(shí)需要走向全國，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)省外一體化經(jīng)營。此外，作為貨量整體占比最高、運(yùn)作靈活性最佳、經(jīng)營數(shù)量最多的專線物流群體，需要一個(gè)穩(wěn)固的前端收貨網(wǎng)絡(luò)和末端分撥配送網(wǎng)絡(luò)。從理論上和實(shí)踐上看，二者可以實(shí)現(xiàn)深入融合，同時(shí)在保持各自靈活運(yùn)作的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)區(qū)域互通。
2)二線快運(yùn)：深耕中票零擔(dān)，放棄弱勢區(qū)域
受電商發(fā)展的影響，現(xiàn)在全網(wǎng)快運(yùn)2c的跡象十分明顯，網(wǎng)絡(luò)下沉也很深。全網(wǎng)快運(yùn)實(shí)際做的都是低公斤段的小票市場，與大票拉開了很大的區(qū)間，這其中就蘊(yùn)藏著“中票市場”。因此，目前行業(yè)內(nèi)的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可以分為三類：全網(wǎng)、二類網(wǎng)、區(qū)域網(wǎng)。其中，二線網(wǎng)絡(luò)是覆蓋全國重點(diǎn)省份的大型區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，除了西部省份和東北地區(qū)外，基本實(shí)現(xiàn)數(shù)十個(gè)省份地市級的覆蓋，有自己的下沉網(wǎng)絡(luò)體系。如零擔(dān)30強(qiáng)中跨越速運(yùn)、商橋物流、速通等企業(yè)，都應(yīng)屬于這個(gè)類別。這些企業(yè)找到了屬于自己的市場定位，將其網(wǎng)絡(luò)和市場鎖定于中票市場，尚有機(jī)會(huì)打造一個(gè)專業(yè)服務(wù)b2b的重點(diǎn)省區(qū)二類全國網(wǎng)絡(luò)。
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