在實務(wù)中，常見的代替費用有如下四類：　
(一)臨時修理費用　
單獨海損的臨時修理費用列為共同海損，其前提是臨時修理節(jié)省了共同海損費用。(1994年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則>規(guī)則14第2款規(guī)定：“如果為了完成航程而對意外損壞進行臨時修理，無需考慮對于其他有關(guān)方有無節(jié)省，此項費用應(yīng)認作共同海損，但是，其數(shù)額應(yīng)以因此所節(jié)省的如不在該港進行臨時修理本應(yīng)支付并認入共同海損的費用為限。”據(jù)此，如果臨時修理沒有節(jié)省任何費用，即節(jié)省的費用為零，則臨時修理費用不可能得到任何補償。但是，規(guī)則14并不要求臨時修理費用一定是“追加費用”，由于規(guī)則14優(yōu)先于規(guī)則f，只要是臨時修理費用，即可根據(jù)規(guī)則14所列的條件，列入代替費用。因臨時修理而節(jié)省共同海損費用的情況有兩種：　
1．在避難港能夠進行永久修理。　
如果船舶在避難港能夠進行永久修理，在永久修理期間必要的貨物操作費用(規(guī)則10第2款、第3款)以及船員的工資、給養(yǎng)(規(guī)則11第2款)應(yīng)認作共同海損。但是，船舶為了盡早完成航程，只是在避難港進行臨時修理，為此縮短了船舶修理的時間，節(jié)省了船員費用，同時也避免了支付將貨物卸船以便進行永久修理的貨物操作費用，則臨時修理費用在所節(jié)省的共同海損費用范圍內(nèi)應(yīng)作為共同海損。　
2．在避難港無法進行永久修理。　
如果在避難港無法進行永久修理，似乎沒有節(jié)省避難港費用的可能性，因而臨時修理費用不能作為代替費用列入共同海損。但是，由于在避難港無法進行永久修理時，船舶移至第二避難港的轉(zhuǎn)移費用(包括臨時修理費用以及拖帶費用)可以列入共同海損，因此，如果船舶在避難港為了完成航程進行臨時修理，從而節(jié)省了移至第二避難港進行必要的永久修理的轉(zhuǎn)移費用、貨物操作以及船員工資等共同海損費用，則該臨時修理費用仍可作為代替費用列入共同海損。英國上議院在“bi—iela”輪一案的判決中，認為船東無需證明避難港是否有永久修理能力，只要臨時修理節(jié)省了共同海損費用，臨時修理費用即可作為代替費用列入共同海損。在該案中，“bijela”輪從a港駛往b港。　
駛出a港不久，船舶擱淺，船底嚴重損壞，被拖至c港修理。但是c港并無永久修理條件(c港沒有干塢)，此時船東的選擇有二：其一，船舶駛往d港入塢進行永久修理；其二，利用c港現(xiàn)有條件臨時修理船舶恢復(fù)船舶適航性，直接駛往b港。該案涉及的租船合同約定按(1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則>理算。上議院認為，在c港臨時修理節(jié)省了駛向d港進行永久修理的轉(zhuǎn)移與貨物操作費用，在c港的臨時修理費用可以作為代替費用列為共同海損。　
按照我國《海商法>第195條的規(guī)定，船舶修理費用只有屬于“特殊費用”才能作為代替費用。筆者認為“特殊費用”與“追加費用”在共同海損制度中的涵義相同。歐洲國際海損理算人協(xié)會在一份工作報告中對于臨時修理費用的追加或者特殊性質(zhì)作出了如下分析：　
(1)在船東可以選擇在正常工作時間或者通過加班修理船舶時，岸上工人修理船舶的額外加班費用，列入追加費用；　
(2)船員進行修理的加班費用為追加費用；　
(3)空運機器備件費用不屬追加費用，但是包機運輸備件應(yīng)屬追加費用；　
(4)雇傭在船上工作的修理工的費用不屬追加費用；　
(5)雇請監(jiān)工或者代理人監(jiān)督修理費用，在英國法中為單獨海損費用，不應(yīng)列入共同海損。但是在法國、丹麥以及德國，監(jiān)工如加速了船舶修理，部分監(jiān)工費用視為追加費用。　
(二)船舶拖帶費用　
船舶因意外損壞駛?cè)氡茈y港，如果將船舶拖至目的港節(jié)省了在避難港進行修理本應(yīng)發(fā)生的共同海損費用，追加的船舶拖帶費用在所節(jié)省的共同海損費用范圍內(nèi)計入代替費用。例如：某輪為了修理意外損壞駛?cè)氡茈y港。在避難港發(fā)現(xiàn)避難理費用比目的港昂貴，而且如在避難港修理船舶，需要將貨物卸載、儲存、重裝，假設(shè)：　
a．船舶在避難港的預(yù)計修理費用為：8000　
b．船舶在目的港的預(yù)計修理費用為：7000　
c．船舶如在避難港修理，貨物操作費用為：5000　
d．拖輪將船舶拖至目的港的拖航費為：4000　
e．船舶本應(yīng)支付的自航費用為：1000　
則拖航追加費用(代替費用)為：d—e=3000　
船舶節(jié)省的修理費用為：a—b=1000　
節(jié)省的貨物操作費用為：c=5000　
由于代替費用為3000，少于所節(jié)省的原可列為共同海損費用的貨物操作費用5000，因此代替費用可以如數(shù)計入共同海損。至于船東所節(jié)省的船舶修理費用，在所不問。從這一例子可以看出，船東是否決定雇請拖船，主要看避難港與目的港修理費用的差價，如果目的港的修理費用大大超出避難港的修理費用，船東可能不愿采取雇傭拖船這一代替措施。　
(三)轉(zhuǎn)船費用　
如果船舶在避難港修理時間較長，或者貨主急于在目的港提貨，船東與貨主可能同意將貨物轉(zhuǎn)由他船運至目的港。貨物轉(zhuǎn)運，客觀上節(jié)省了貨物在避難港的儲存費及重裝費等共同海損費用，貨物的轉(zhuǎn)運費中的追加費用應(yīng)計入共同海損。在轉(zhuǎn)運費用中扣除因轉(zhuǎn)運使船東節(jié)省的運輸費用，即為轉(zhuǎn)運追加費用。盡管船東負有將貨物運至目的港的義務(wù)，但是，正如雇請拖船一樣，船東沒有合同義務(wù)在船舶無法自航時將貨物轉(zhuǎn)船，因此轉(zhuǎn)船費用具有追加或者特殊的性質(zhì)。轉(zhuǎn)船費用如少于所節(jié)省的共同海損費用，則轉(zhuǎn)船費用可以認作代替費用，但是，如果轉(zhuǎn)船費用超過了所節(jié)省的共同海損費用，超過部分由誰負擔(dān)?如由貨主負擔(dān)，貨主已經(jīng)支付了運費，再支付轉(zhuǎn)船費用不很公平；如由船東承擔(dān)，則意味著船東承擔(dān)了船舶意外失去自航能力時貨物轉(zhuǎn)船的部分運費。在這種情況下，筆者認為只能由決定轉(zhuǎn)船的一方支付該筆款項。由于決定轉(zhuǎn)船的一方通常是船東，因此通常應(yīng)由船東先支付轉(zhuǎn)船運費并承擔(dān)轉(zhuǎn)船費用無法計入共同海損費用的風(fēng)險。如果是貨主執(zhí)意將貨物轉(zhuǎn)船，則船東應(yīng)要求與貨主訂立協(xié)議，由貨主首先支付轉(zhuǎn)船費用，并且承擔(dān)轉(zhuǎn)船費用無法如數(shù)計入共同海損的風(fēng)險。　
貨物轉(zhuǎn)船不僅涉及代替費用問題，而且還關(guān)系到船貨分離后，被轉(zhuǎn)運的貨物是否分攤轉(zhuǎn)運之后在避難港發(fā)生的共同海損費用的問題。　
(四)船舶載貨入塢的追加費用　
船舶入干塢修理，一般應(yīng)先將貨物卸下，以免船舶在于塢因承重過大或者受力不均而遭受損壞。船舶載貨入塢，節(jié)省了貨物操作費用，因此船舶載貨入塢費用，包括在干塢上增加支撐架以及支付的相應(yīng)的保險費，可計入代替費用。