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    • 同城貨運亂戰,滿幫能打否?

      時間:2023-12-30 點擊:152次
      2021年同城貨運的市場范圍有望打破1.5萬億元,照舊是一片藍海,以待開發。
      目前,同城貨運市場足夠大,現有的業態卻又相對傳統分散,是增量匱乏的互聯網留下的無數不多的萬億級市場之一。
      依據艾瑞咨詢的研討報告,過去三年,由于中國整個物流行業的穩定增長,同城貨運也堅持著每年7%以上的速度擴展,并且將在2020年打破萬億。
      更重要的是,同城貨運的互聯網浸透率并不高。2019全年中國同城互聯網貨運平臺買賣量僅有495億元,因而留給互聯網公司深耕的空間還很大。
      現往常,資本和互聯網巨頭曾經逐步認識到了同城貨運轉業的宏大潛力,入局者開端增加。
      能夠說,在滿幫進入貨運之前,這個市場已然呈亂戰之局。前有老玩家貨拉拉、快狗原地盤踞,后有新玩家滴滴貨運相繼入場。
      詳細來看,實踐上,往常同城貨運市場上最大的玩家是貨拉拉。這個成立于香港的同城貨運互聯網平臺于2014年初入內地市場,以各種高效的營銷手腕見長,短時間內就翻開場面。
      在2020年12月份貨拉拉完成了5.15億美圓的e輪融資,2021年1月21日再次拿到了15億美圓的f輪融資融資,投后估值高達100億美圓。公開信息顯現,截至2020年11月,貨拉拉業務范圍掩蓋352座中國大陸城市,平臺月活司機48萬,月活用戶720萬。
      在滴滴入場前,貨拉拉占領了50%的同城互聯網貨運市場比例。
      2020年4月滴滴投入1億元成立同城貨運公司,短短兩個多月后,于6月上線滴滴貨運,9月即宣布整體日訂單量超越10萬。天眼查數據顯現,滴滴貨運在2021年1月26日拿到了15億美圓的融資。
      從運人到運貨,滴滴的入局一點也不讓人不測。
      滴滴在c端具有不小流量優勢。這種影響力不光是在消費者的心中,在司機端同樣奏效,不少司機表示是由于信任滴滴平臺,才參加滴滴貨運。之前,滴滴經過內部信公開過一輪人事調整,將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務兼并為“城市運輸與服務事業群”,由付強擔任ceo兼事業群安委會主任。
      付強是網約車平臺公司的ceo,是滴滴中心業務的擔任人。此舉,足以看出滴滴內部十分注重城市運輸業務。
      去年6月23日,滴滴貨運在首批試運營城市成都和杭州上線。即日起,兩地用戶可經過滴滴出行app“貨運”頁面發單,體驗滴滴同城貨運服務。
      第二天,滴滴貨運對外發布了新業務開城首日的成果單,杭州和成都兩城的單日總訂單打破了一萬單。成都和杭州當時共有8000多名司機取得首批上線效勞的資歷,滴滴把網約車的平安管理體系直接平移到貨運業務中。
      爾后,滴滴貨運很快就進入了加速開城期。
      2021年4月16日,滴滴貨運將在合肥、溫州、紹興、湖州、臺州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等華東10城上線,4月22日將正式登陸北京。
      反觀滿幫,2020年,滿幫集團宣布拿到17億美圓融資,與融資音訊一同發布的還有滿幫將從干線整車平臺,全力進軍同城貨運市場。
      滿幫進入同城貨運在預料之中。其優勢是本身最大致量的b端客戶優勢,依據當下數據顯現,滿幫平臺往常認證司機超越1000萬,認證貨主超越500萬。
      實踐上,關于滿幫集團來說,其在b端的知名度絲毫不遜色于面向c端的貨拉拉。
      從實質上來看,同城貨運平臺其實同樣也是貨與車之間的信息整合與調度。并且無論是平臺方親身下場運營,還是經過司機加盟的形勢做,掌控好運力也成為這一行業公認的制勝關鍵。
      此前以貨運業務為主力的滿幫集團,其多年沉淀的運力調度才能,自然用到范圍更小的同城貨運轉業并不會有太大的難度。
      滿幫集團高級副總裁苗天冶在承受采訪時表示:“滿幫的財務情況十分良好,有這樣的資金保證,我們沿著全產業鏈去規劃是勢在必行。”
      但聚焦來看,“最后一公里”并沒有那么簡單。
      躲藏在簡單得“幫貨主找車、幫車主找貨”的過程中照舊存在著種種亂象。
      一是價錢不透明,消費者和車主之間的矛盾激化;二是關于平臺來說,貨主與司機之間的即時信息溝通、運輸環節監管、運輸后的售后保證等問題難以處理;三是服務質量或將成為破局關鍵,司機的服務態度直接影響著平臺和消費者間的關系。
      關于剛剛入局的滿幫方面來說,關于如何處置好此前這些亂象所帶來的諸多問題,其并沒有太多經歷,此外,打造更為透明、相對愈加規范化的服務,也本不是滿幫的專長所在。
      工欲善其事,必先利其器。規劃全產業鏈,就當下而言,滿幫的“七寸”短板短時間內依然很難被化解。
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