2021年同城貨運的市場范圍有望打破1.5萬億元，照舊是一片藍海，以待開發。
目前，同城貨運市場足夠大，現有的業態卻又相對傳統分散，是增量匱乏的互聯網留下的無數不多的萬億級市場之一。
依據艾瑞咨詢的研討報告，過去三年，由于中國整個物流行業的穩定增長，同城貨運也堅持著每年7%以上的速度擴展，并且將在2020年打破萬億。
更重要的是，同城貨運的互聯網浸透率并不高。2019全年中國同城互聯網貨運平臺買賣量僅有495億元，因而留給互聯網公司深耕的空間還很大。
現往常，資本和互聯網巨頭曾經逐步認識到了同城貨運轉業的宏大潛力，入局者開端增加。
能夠說，在滿幫進入貨運之前，這個市場已然呈亂戰之局。前有老玩家貨拉拉、快狗原地盤踞，后有新玩家滴滴貨運相繼入場。
詳細來看，實踐上，往常同城貨運市場上最大的玩家是貨拉拉。這個成立于香港的同城貨運互聯網平臺于2014年初入內地市場，以各種高效的營銷手腕見長，短時間內就翻開場面。
在2020年12月份貨拉拉完成了5.15億美圓的e輪融資，2021年1月21日再次拿到了15億美圓的f輪融資融資，投后估值高達100億美圓。公開信息顯現，截至2020年11月，貨拉拉業務范圍掩蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶720萬。
在滴滴入場前，貨拉拉占領了50%的同城互聯網貨運市場比例。
2020年4月滴滴投入1億元成立同城貨運公司，短短兩個多月后，于6月上線滴滴貨運，9月即宣布整體日訂單量超越10萬。天眼查數據顯現，滴滴貨運在2021年1月26日拿到了15億美圓的融資。
從運人到運貨，滴滴的入局一點也不讓人不測。
滴滴在c端具有不小流量優勢。這種影響力不光是在消費者的心中，在司機端同樣奏效，不少司機表示是由于信任滴滴平臺，才參加滴滴貨運。之前，滴滴經過內部信公開過一輪人事調整，將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務兼并為“城市運輸與服務事業群”，由付強擔任ceo兼事業群安委會主任。
付強是網約車平臺公司的ceo，是滴滴中心業務的擔任人。此舉，足以看出滴滴內部十分注重城市運輸業務。
去年6月23日，滴滴貨運在首批試運營城市成都和杭州上線。即日起，兩地用戶可經過滴滴出行app“貨運”頁面發單，體驗滴滴同城貨運服務。
第二天，滴滴貨運對外發布了新業務開城首日的成果單，杭州和成都兩城的單日總訂單打破了一萬單。成都和杭州當時共有8000多名司機取得首批上線效勞的資歷，滴滴把網約車的平安管理體系直接平移到貨運業務中。
爾后，滴滴貨運很快就進入了加速開城期。
2021年4月16日，滴滴貨運將在合肥、溫州、紹興、湖州、臺州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等華東10城上線，4月22日將正式登陸北京。
反觀滿幫，2020年，滿幫集團宣布拿到17億美圓融資，與融資音訊一同發布的還有滿幫將從干線整車平臺，全力進軍同城貨運市場。
滿幫進入同城貨運在預料之中。其優勢是本身最大致量的b端客戶優勢，依據當下數據顯現，滿幫平臺往常認證司機超越1000萬，認證貨主超越500萬。
實踐上，關于滿幫集團來說，其在b端的知名度絲毫不遜色于面向c端的貨拉拉。
從實質上來看，同城貨運平臺其實同樣也是貨與車之間的信息整合與調度。并且無論是平臺方親身下場運營，還是經過司機加盟的形勢做，掌控好運力也成為這一行業公認的制勝關鍵。
此前以貨運業務為主力的滿幫集團，其多年沉淀的運力調度才能，自然用到范圍更小的同城貨運轉業并不會有太大的難度。
滿幫集團高級副總裁苗天冶在承受采訪時表示：“滿幫的財務情況十分良好，有這樣的資金保證，我們沿著全產業鏈去規劃是勢在必行。”
但聚焦來看，“最后一公里”并沒有那么簡單。
躲藏在簡單得“幫貨主找車、幫車主找貨”的過程中照舊存在著種種亂象。
一是價錢不透明，消費者和車主之間的矛盾激化；二是關于平臺來說，貨主與司機之間的即時信息溝通、運輸環節監管、運輸后的售后保證等問題難以處理；三是服務質量或將成為破局關鍵，司機的服務態度直接影響著平臺和消費者間的關系。
關于剛剛入局的滿幫方面來說，關于如何處置好此前這些亂象所帶來的諸多問題，其并沒有太多經歷，此外，打造更為透明、相對愈加規范化的服務，也本不是滿幫的專長所在。
工欲善其事，必先利其器。規劃全產業鏈，就當下而言，滿幫的“七寸”短板短時間內依然很難被化解。