新技術(shù)賦能網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提速換檔，物流人仍需關(guān)注的轉(zhuǎn)型焦點(diǎn)與難關(guān)攻克！

“十四五”規(guī)劃提出，形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)數(shù)據(jù)賦能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同轉(zhuǎn)型。我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開始由過去的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)，生產(chǎn)組織由基于產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榛谌a(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行。
在此背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展趨勢(shì)。
行業(yè)格局邁向二層構(gòu)造
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，自2020 年以來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)頭部效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，資本向頭部企業(yè)集中，競(jìng)爭漸趨白熱化。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來行業(yè)形成一家獨(dú)大的壟斷式平臺(tái)的可能性極小，可能會(huì)形成一批區(qū)域性、行業(yè)性的頭部平臺(tái)企業(yè)。
公路貨運(yùn)的地域性、行業(yè)性較強(qiáng)。公路貨運(yùn)線路呈放射性的特點(diǎn)，輻射范圍一般在 500 公里以內(nèi)，500 公里以外的運(yùn)輸往往通過鐵路、水運(yùn)和航運(yùn)進(jìn)行，采用公路運(yùn)輸則成本較高。公路運(yùn)輸服務(wù)屬于非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，不同行為主體提供的服務(wù)差距大，具有無形性的特征。不同行業(yè)的貨主對(duì)物流服務(wù)的要求也不一樣，如危化品、生鮮冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品等各類貨物對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的差異性很大。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，出現(xiàn)全國范圍一家獨(dú)大的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可能性極小。
未來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)將呈現(xiàn)二層