楊先農(nóng)建議：實現(xiàn)智能化管理 推進快遞三輪車標準制定
時間：2023-12-30
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今年全國兩會，快遞物流車輛的營運和管理問題再度引發(fā)兩會代表熱議。
3月12日，記者從全國人大代表、四川省社會科學院教授楊先農(nóng)處獲得了一份他今年提交的議案。
在提交的議案中，楊先農(nóng)從推進快遞服務專用三輪車的標準制定，創(chuàng)新快遞服務三輪車的通行管理思路，加大科技投入實現(xiàn)智能化管理三方面提出建議，保障快遞業(yè)三輪車安全通行。
另記者了解，不只是楊先農(nóng)，在今年的全國兩會以及此前的地方兩會上，還有多位代表就快遞車輛營運、管理問題提出建議。
實際上，自2014年起，中國已成為世界排名第一的快遞大國。而無論從快件數(shù)量或是配送的時效來說，我國的快遞發(fā)展水平都居于世界發(fā)展前列。但與行業(yè)快速發(fā)展相伴的，是一些行業(yè)中存在的痛點需要我國提出創(chuàng)新式的解決方案。
快遞三輪車管理不能“一刀切”
我國快遞行業(yè)的發(fā)展增速有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，2018年全國快件量超過500億件，其中，四川省快件量就達14.60億件，同比增長31.77%；業(yè)務收入達167.16億元，同比增長31.13%。
但在看到行業(yè)快速發(fā)展的同時，也需要注意到，電動三輪車作為目前國內最適合快遞業(yè)現(xiàn)狀的末端派送工具，其存在的安全通行問題亦是亟待解決。
楊先農(nóng)表示，近幾年，隨著全國各地展開治理三輪車的專項行動，將快遞三輪車列入其中，從而導致了快遞三輪車上路難，有些地方甚至因三輪車治理行動而出現(xiàn)市民快件無法及時送達的情形。此外，盡管近年來我國頒布并實施了《快遞暫行條例》《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》等一系列法規(guī)、文件，但快遞電動三輪車的通行難情況依然不容樂觀。
他舉例說，如2018年7月，某地開展道路交通秩序綜合治理工作期間，安全交通秩序取得一定的治理效果，但快遞末端最后一公里的派送接近癱瘓，市民接收快遞出現(xiàn)大難題。最終，該地出臺措施，明確規(guī)定針對快遞三輪車的“六統(tǒng)一、六不準”，給予快遞行業(yè)2年緩沖期，允許快遞三輪車繼續(xù)上路，以便為老百姓提供快遞服務。
“城市管理者在考慮安全交通秩序的同時，也要統(tǒng)籌兼顧百姓生活需求的新變化?！睘榇?，楊先農(nóng)認為，這需要城市管理者在交通管理上推陳出新，以人為本，推出更好地保障和滿足人民群眾生活需要的管理思路和方法。
從制度完善和科技投入方面找出路
在楊先農(nóng)看來，其實已經(jīng)有部分城市提供了可借鑒的管理方式。如2016年，北京市給快遞三輪車發(fā)放“身份證”，解決車輛通行難問題。2018年9月，四川省巴中市對符合國家標準和行業(yè)標準的快遞電動三輪車，實行備案管理，統(tǒng)一外觀標識，統(tǒng)一車輛編號，統(tǒng)一規(guī)范管理，在全省率先全區(qū)域推動三輪車發(fā)證通行制度，通過創(chuàng)新管理措施，逐步解決這一全國范圍內的難題。
據(jù)悉，截至目前，全國已有196個城市陸續(xù)出臺了快遞電動三輪車通行便利政策，但當前就快遞三輪車是否應該清退，依然有不同的聲音。
據(jù)《上海證券報》報道，全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記兼董事長徐和誼在今年兩會準備的《關于進一步加快新能源城市物流車推廣應用的建議》的提案中提到，“制定替換快遞三輪車的相關政策。針對限制快遞三輪車，制造企業(yè)開發(fā)有競爭力的產(chǎn)品，建議出臺淘汰置換為新能源汽車的購置補貼、運營補貼、通行權、停車費減免等相關配套政策，引導快遞三輪車退出快遞領域。”
但在楊先農(nóng)的提案中，他認為，考慮到目前電動三輪車仍是快遞末端派送的主要生產(chǎn)工具。且基于我國城市道路交通現(xiàn)狀，電動三輪車具有安全、環(huán)保、節(jié)能、便民等優(yōu)點，是快遞企業(yè)保證快件投遞時限與安全、完善“最后一公里”服務最適宜的交通工具。因此他建議，需要推進快遞服務專用三輪車的標準制定。
另據(jù)媒體報道，在今年的地方兩會上，陜西省人大常委會委員段小龍也曾提出建議，陜西省公安廳、省交通運輸廳要對快遞車輛實行統(tǒng)一標識，制定快遞專用電動三輪車用于城市收投服務管理辦法，開辟“三輪車駕駛證”快遞行業(yè)綠色通道。
除了推進制度完善外，楊先農(nóng)認為，還要創(chuàng)新快遞服務三輪車的通行管理思路。而這需要政府管理部門在嚴格執(zhí)行國家法律法規(guī)對三輪車管理規(guī)定的同時，為符合標準的快遞車輛提供通行便利，解決快遞企業(yè)在城市配送中遇到的通行難、停靠難問題。
此外，他還建議，應加大科技投入實現(xiàn)智能化管理。交通管理部門可逐步搭建快遞三輪車的信息管理平臺，引入科技手段，如加裝gps、北斗導航定位等設備，實現(xiàn)智能化管理，加強從業(yè)人員職業(yè)道德建設，強化路人安全優(yōu)先、遵守交通規(guī)則等素質教育培訓，有效提升快遞行業(yè)人員交通安全和文明出行意識的同時，建立起良好的快遞三輪車安全通行秩序，更為妥善地滿足和保障百姓的快遞服務需求，力爭快遞業(yè)高質量發(fā)展和文明城市創(chuàng)建相互促進。
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3月12日，記者從全國人大代表、四川省社會科學院教授楊先農(nóng)處獲得了一份他今年提交的議案。
在提交的議案中，楊先農(nóng)從推進快遞服務專用三輪車的標準制定，創(chuàng)新快遞服務三輪車的通行管理思路，加大科技投入實現(xiàn)智能化管理三方面提出建議，保障快遞業(yè)三輪車安全通行。
另記者了解，不只是楊先農(nóng)，在今年的全國兩會以及此前的地方兩會上，還有多位代表就快遞車輛營運、管理問題提出建議。
實際上，自2014年起，中國已成為世界排名第一的快遞大國。而無論從快件數(shù)量或是配送的時效來說，我國的快遞發(fā)展水平都居于世界發(fā)展前列。但與行業(yè)快速發(fā)展相伴的，是一些行業(yè)中存在的痛點需要我國提出創(chuàng)新式的解決方案。
快遞三輪車管理不能“一刀切”
我國快遞行業(yè)的發(fā)展增速有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，2018年全國快件量超過500億件，其中，四川省快件量就達14.60億件，同比增長31.77%；業(yè)務收入達167.16億元，同比增長31.13%。
但在看到行業(yè)快速發(fā)展的同時，也需要注意到，電動三輪車作為目前國內最適合快遞業(yè)現(xiàn)狀的末端派送工具，其存在的安全通行問題亦是亟待解決。
楊先農(nóng)表示，近幾年，隨著全國各地展開治理三輪車的專項行動，將快遞三輪車列入其中，從而導致了快遞三輪車上路難，有些地方甚至因三輪車治理行動而出現(xiàn)市民快件無法及時送達的情形。此外，盡管近年來我國頒布并實施了《快遞暫行條例》《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》等一系列法規(guī)、文件，但快遞電動三輪車的通行難情況依然不容樂觀。
他舉例說，如2018年7月，某地開展道路交通秩序綜合治理工作期間，安全交通秩序取得一定的治理效果，但快遞末端最后一公里的派送接近癱瘓，市民接收快遞出現(xiàn)大難題。最終，該地出臺措施，明確規(guī)定針對快遞三輪車的“六統(tǒng)一、六不準”，給予快遞行業(yè)2年緩沖期，允許快遞三輪車繼續(xù)上路，以便為老百姓提供快遞服務。
“城市管理者在考慮安全交通秩序的同時，也要統(tǒng)籌兼顧百姓生活需求的新變化?！睘榇?，楊先農(nóng)認為，這需要城市管理者在交通管理上推陳出新，以人為本，推出更好地保障和滿足人民群眾生活需要的管理思路和方法。
從制度完善和科技投入方面找出路
在楊先農(nóng)看來，其實已經(jīng)有部分城市提供了可借鑒的管理方式。如2016年，北京市給快遞三輪車發(fā)放“身份證”，解決車輛通行難問題。2018年9月，四川省巴中市對符合國家標準和行業(yè)標準的快遞電動三輪車，實行備案管理，統(tǒng)一外觀標識，統(tǒng)一車輛編號，統(tǒng)一規(guī)范管理，在全省率先全區(qū)域推動三輪車發(fā)證通行制度，通過創(chuàng)新管理措施，逐步解決這一全國范圍內的難題。
據(jù)悉，截至目前，全國已有196個城市陸續(xù)出臺了快遞電動三輪車通行便利政策，但當前就快遞三輪車是否應該清退，依然有不同的聲音。
據(jù)《上海證券報》報道，全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記兼董事長徐和誼在今年兩會準備的《關于進一步加快新能源城市物流車推廣應用的建議》的提案中提到，“制定替換快遞三輪車的相關政策。針對限制快遞三輪車，制造企業(yè)開發(fā)有競爭力的產(chǎn)品，建議出臺淘汰置換為新能源汽車的購置補貼、運營補貼、通行權、停車費減免等相關配套政策，引導快遞三輪車退出快遞領域。”
但在楊先農(nóng)的提案中，他認為，考慮到目前電動三輪車仍是快遞末端派送的主要生產(chǎn)工具。且基于我國城市道路交通現(xiàn)狀，電動三輪車具有安全、環(huán)保、節(jié)能、便民等優(yōu)點，是快遞企業(yè)保證快件投遞時限與安全、完善“最后一公里”服務最適宜的交通工具。因此他建議，需要推進快遞服務專用三輪車的標準制定。
另據(jù)媒體報道，在今年的地方兩會上，陜西省人大常委會委員段小龍也曾提出建議，陜西省公安廳、省交通運輸廳要對快遞車輛實行統(tǒng)一標識，制定快遞專用電動三輪車用于城市收投服務管理辦法，開辟“三輪車駕駛證”快遞行業(yè)綠色通道。
除了推進制度完善外，楊先農(nóng)認為，還要創(chuàng)新快遞服務三輪車的通行管理思路。而這需要政府管理部門在嚴格執(zhí)行國家法律法規(guī)對三輪車管理規(guī)定的同時，為符合標準的快遞車輛提供通行便利，解決快遞企業(yè)在城市配送中遇到的通行難、停靠難問題。
此外，他還建議，應加大科技投入實現(xiàn)智能化管理。交通管理部門可逐步搭建快遞三輪車的信息管理平臺，引入科技手段，如加裝gps、北斗導航定位等設備，實現(xiàn)智能化管理，加強從業(yè)人員職業(yè)道德建設，強化路人安全優(yōu)先、遵守交通規(guī)則等素質教育培訓，有效提升快遞行業(yè)人員交通安全和文明出行意識的同時，建立起良好的快遞三輪車安全通行秩序，更為妥善地滿足和保障百姓的快遞服務需求，力爭快遞業(yè)高質量發(fā)展和文明城市創(chuàng)建相互促進。
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